统一运行夯基石 网络运营铸优势——中国东方航空主业合并运行和组织转型

以2002年10月11日为新起点,通过联合重组,在民航总局原直属的九大航空公司基础上成立的中国航空集团公司、中国东方航空集团公司、中国南方航空集团公司正式登上了历史的舞台。航空运输集团的成立,开启了中国航空运输业发展的新篇章。联合重组,使中国航空运输业发展战略定位得以准确明晰,为企业做大做强做优提供了可能,同时又为合并运行提供了前提,为企业实施资源整合、优势互补、提升是实力、打造中国式民航企业“航母”提供了更为宽广的平台。四年来,倍受关注的以“战略资产重组、综合资源整合、安全运行合并、企业文化重塑”为核心的战略重组和合并运行喜色亮眼,确保了“五个统一”的推进,标志着三大航空运输集团的主业发展驶入了快车道,形势令人欣慰。同时,也伴生出一些原先未曾料及的深层次问题,相信通过深化改革得到解决。本期我们特别约请了局方三大航空公司有关人士撰文就合并运行所产生的效果和问题进行专门分析。     

“一切都是美好的”——国航董事长李家祥谈与国泰的股权交易

在停牌4天后，2006年6月9日中国国际航空股份有限公司、国泰航空股份有限公司、中航兴业有限公司、中信泰富股份有限公司、太古股份有限公司董事会5家公司联合公告，宣布签署协议，重组其持股结构，构建全球最强的航空伙伴关系。     

主动实施策略横向偏移程序在管制工作中的应用

2005年1月20日零时（北京时），三亚区域管制中心在洋区空域正式开始实施策略横向偏移程序，这是中国民航根据国际民航组织在洋区和陆地上空边远地区实施策略横向偏移程序的具体要求而实施的。     

浅谈大面积绕飞程序在三亚责任区的应用

通过几代人长达数十年的努力，三亚责任区(AOR-AREA of Responsibility)终于在2001年11月成立，这标志着中国民航正式参与南中国海地区的空中交通管制工作，既给我们带来了机遇，也给我们带来了挑战。     

美国网络中心战计划将使用商用市售产品

目前,美国军方非常重视采用商用(COTS)计算机标准部件的技术,以实现网络中心战(Net-Centric War)的计划。航空与防御承包商及计算机公司的军事专家认为,在网络中心战中至关重要的事情是移动无线电通信中的语音、视频特别是数据的中继。日益增多的临时军事行动表明,美国部队因快速运动而迫切需要与信息网络保持链接。     

“黑色八月”震惊世界中国民航“借锤敲钟”——国际民航“八月空难”阴影下的飞行安全大走笔（之三）

痛定思痛,苦寻妙招一时间,八月空难的阴霾笼罩着全球民航运输业,一把“达摩克利斯之剑”骤然高悬于国际民航焦灼不堪的头顶!这个面目可狰的“八月惊魂”,自然引起了世界民众的严重不满,调侃地讥讽国际民航是不是来了“机瘟”啊?!八月的乌云似乎仍在世界民航的头上盘旋,总也挥之     

借力腾飞

中国民航三大集团，论规模已进入世界的前列，其中南肮飞机架次位居全球第六，年承运旅客数位居全球第九，但在国际市场的竞争却只是崭露头角。从2007年开始，中国民航拉开了真正全球化的序幕。三大集团除了东航尚未有明确的意向，南航、国航已率先加入了全球三大肮空联盟中的天合联盟和星空联盟，开始了借力腾飞之旅。     

又见“三叉戟”

第一次见到三叉戟(Trident)客机是在1992年,距今已有16年的时间,那是我有生以来第一次乘坐飞机,印象深刻,终生难忘。那个年代正值中国民航大发展时期,也是旧式客机与新式客机交替的时期。那时,乘坐民航飞机出差或旅行和平民百姓尚有距离,购买机票需要出示单位介绍信,而且要有一定的行政级别,所以乘坐飞机旅行在那个时代也是一种身份的象征。