表面凹凸药形固液火箭发动机燃速特性仿真研究

为克服传统固液火箭发动机燃速低的缺点,研究了表面凹凸药形固液火箭发动机的燃速特性.选用气氧(Gase?ous Oxygen)/高密度聚乙烯(High Density Polyethylene)的推进剂组合,分析研究氧化剂流量、槽间距、槽宽、槽深等因素对燃速的影响.基于Navier?Stokes方程,建立了一种耦合湍流、...     

固-液相变装置传热性能数值计算研究

卫星内安装的某些设备在轨长期工作时要求维持较恒定的温度,特别是热容较小的设备受外热流影响温度波动会比较大,文章在传统热控设计的基础上增加了相变装置,利用焓法建立了设备、蜂窝板、相变装置统一的控制方程,研究了空间环境下相变装置的热性能。结果表明:采用相变装置有助于提高散热面的等温性,同时能够有效降低设备的温度波动范围,为航天器内设备的热控设计提供了一定依据。     

孔布局对切向发散结构综合冷却效率的影响

为了进一步提高燃气轮机燃烧室冷却效率，采用热流固耦合方法以及Realizable k-ε模型，在两种吹风比下，对4种不同布局的切向发散冷却结构的流动和传热特性进行了对比分析。研究结果表明，在吹风比2.2时，冷却射流之间相互独立，孔布局对切向发散冷却结构的影响较小。在吹风比10.4时，正对排列结构的冷却射流交叉互补，更易形成全覆盖冷却气膜；而采用交叉排列结构由于各排冷却射流互相叠加，抬升涡增强使得冷却射流脱离壁面，导致展向均匀性变差且综合冷却效率降低。沿轴向等间距比“前密后疏”排列的综合冷却效率峰值更高。正对且等间距排列结构具有最佳的冷却效果，随着吹风比的增大，综合冷却效率提升幅度最大为17.6%，比交叉排列的两种结构综合冷却效率高出约46%。基于模拟结果拟合了正对且等间距孔布局的首排孔冷却效率关联式，试验值与模拟结果的误差在±2%以内。     

固体火箭冲压发动机补燃室掺混与燃烧流场数值模拟

用雷诺平均N-S方程和k-ε双方程湍流模型,对壅塞式固体火箭冲压发动机补燃室内的掺混与燃烧流场进行了数值模拟。考虑了进气道尺寸、进气夹角、头部距离、一次喷嘴扩张比和喷嘴数目等结构因素对补燃室掺混与燃烧性能的影响。模拟结果表明,进气道尺寸和进气夹角对掺混与补燃性能的影响与非壅塞式相同;增加一次喷嘴的数目和加大喷嘴的扩张比增加了燃气的分散性,提高了补燃效率。该研究从理论上找到了提高补燃效率的途径。     

社会动态观控中的源基管理

在社会动态观控中,社会事件最初滋长的演变过程呈现明显的基始效应和初始机会的弱监管规律,一定时空条件下,不同性质、规模及其强度的源基防控资源投入,决定其成本能效迥别悬殊.源基环境分析与源基甄别是源基管理的首要任务.治源固基的系统策略在于严密观控第一险危时空、长期坚守第一道防火墙、多层级培育源基绝缘体、全方位设置险患隔离带、大面积构建公共安全网.     

多场环境下涡轮盘的强度与振动安全性仿真优化研究

涡轮盘作为发动机的关键部件,工作在高温、高负荷、高转速及大振动的环境中,由强度与振动问题引起的轮盘破坏是发动机的常见故障之一.本文采用气热固耦合的方法,对某发动机一级涡轮盘进行有限元结构与模态仿真,并采用相应的静强度与振动准则进行安全性分析.结果表明,轮盘中心孔处的静强度安全余量较小,且二节径、三节径耦合频率与工作频率的避开率小于10％,工作时存在共振危险.经过结构优化,将轮盘厚度增加25％,同时根部局部加厚,中心孔处应力水平显著降低,各节径耦合共振频率的避开率均大于20％,涡轮盘的安全性满足要求.     

基于试验数据的固冲发动机喷管损失估算

综合固冲发动机实验数据处理与分析方法,对固冲发动机补燃室特征速度燃烧效率和喷管流量系数进行估算,并结合热力计算程序确定喷管性能损失.研究表明,补燃室压强的变化对燃烧效率的影响是有限的,喷管损失主要与喷管结构尺寸有关;应用该方法可用少量工况的实验数据对理论计算进行修正,为固冲发动机总体初步设计和性能分析提供工程方法,对提...     

基于Euler／N—S方程的跨音速非线性静气动弹性问题研究

本文在C—H网格的基础上，采用Jameson的中心差分有限体积法求解Euler／N—S方程，采用结构影响系数法计算结构的弹性变形，用三角元面积加权法和常体积转换法（CVT）实现流固耦合，计算了弹性后掠机翼在跨音速状态的静气动弹性问题。     

30CrMnSiA镀锌掉膜的原因与固膜对策

针对生产中30CrMnSiA镀锌掉膜的现象,对影响30CrMnSiA表面镀锌掉膜的因素及固膜对策进行了研究。结合生产实际,提出了一系列切实可行的固膜措施,达到理想的固膜效果。