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631.
《航空科学技术》2005,(1):7-10
一、2004年工作回顾(1)经济总量继续保持增长势头,完成与国资委签订的各项经济责任指标。实现销售收入357亿元,比上年增长12.2%,外贸出口产品交付额10.9亿美元,比上年增长20.8%,实现利润比上年增长215%。(2)航空产品实现四机首飞、一机定型、两机取证。其中,Z-8F、HC120实现首飞;Z-9H425取得CAAC型号合格证、A2C取得CAAC生产许可证。ERJ145市场营销取得进展,向南航交付5架飞机。预研与技术创新取得一批成果,完成国防基础科研和民机预研任务,并取得项目立项重大进展;完成科技“十一五”规划和2020年发展规划(草案)和技术推进工程方案… 相似文献
633.
航空发动机冷加工工艺的现状与发展 总被引:2,自引:1,他引:1
分析了航空发动机制造工艺的特点,概述了当前在冷加工方面所采用的新工艺和新技术。 相似文献
634.
635.
1)技术指标不断提高;
2)大量采用新的科研成果和高新技术;
3)测量单元微小型化、智能化;
4)测控范围向立体化、全球化扩展,测量控制向系统化、网络化发展;
5)便携式、手持式以至个性化仪器仪表的大量发展。 相似文献
636.
637.
自80年代末以来,国际商业发射市场发生了巨大的变化。世界经济衰退,发射市场结构变化,发射失败等因素影响了商业发射市场的发展过程。海湾战争、苏联解体、华沙条约消亡、削减战略武器条约、世界经济极缓慢增长、国际政治格局变化等,从多方面影响着国际商业发射市场的演变,直接或间接地决定了国际商业发射市场结构。 相似文献
638.
人类已迈入21世纪,全球开始迎来一个服务经济的全新时代。伴随着服务经济的惊涛拍岸,我国民航进入了一个超优势竞争的发展时期,面临着服务质量上新台阶、服务品牌更新换代、服务员工新老交替、服务竞争日趋激烈战略形势。在民航企业集团中运用全新竞争方法、构筑全新发展优势,是市场经济的必然要求,也是民航发展的战略需要,同时又是对几十年来一直在国家指令性计划下运行的我国民航企业的一次严峻的挑战。 相似文献
639.
640.