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近年来,支线飞机市场格局出现了一些新的变化:在喷气机市场上,效率更高的90~120座飞机发展势头看好,不断吞食50座级飞机的市场;在涡桨飞机市场上,得益于在短程航线上良好的经济性,70座级飞机市场份额增长迅速,而其他座级的市场份额呈下降趋势。 相似文献
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湾流公司声称,它最新推出的G650公务机是当今市场上体积最大、速度最快、航程最远的公务喷气机。其定位于填补G550和加拿大庞巴迪公司“全球快车”XRS等超远程公务机与干线客机衍生出来的公务机(如空客ACJ和波音BBJ)之间的空挡。 相似文献
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近十年全球商用喷气机冲出跑道事故统计分析 总被引:1,自引:0,他引:1
过去10多年,在世界民航运输业不断发展、年飞行量不断增长的环境下,由于航空技术的不断进步和安全管理方法方式的逐步改进,全球商用飞机事故率呈持续下降趋势。尽管航空安全水平总体有所改善,但进近和着陆事故(ALAs)仍在商用喷气机事故中居首位。虽然最终进近和着陆阶段只占飞行平均时间的4%,但是1998—2007年间,超过一半的事故,和33%的致命事故、22%的死亡人数,发生在最终进近和着陆阶段。 相似文献
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静悄悄的革命—支线喷气机在中国航空公司航线网络合理化进程中的作用 总被引:2,自引:0,他引:2
2001年是中国引入和订购支线飞机的高峰年份,也是三大航空公司利用重组的机会改造各自航线网络的关键时刻。机队规划和网络设计不仅关系到各家国内航空公司的生死存亡,而且影响到整个中国民航业的涨落起伏。我们应当记取中国民航在90年代由盛转衰的经验教训,借鉴西方发达国家民航业2 0多年来的成败得失,对 “支线热”和“枢纽热”及其相互关系进行冷静的思考,提高决策的科学性。 相似文献
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巴西航空工业公司的E-Jet系列喷气机推出伊始,曾一度沿袭了ERJ的序列称谓,但随后又更名为E-Jet,这一看似简单的商业行为,却为其在国际市场上带来了优异的市场销售业绩,并成功地打入了中国航空市场。对此,巴西航空工业公司中国区总裁兼首席代表关东元先生谈了他的看法。 相似文献
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FAA预期2002年全美通用航空喷气机的飞行小时数会从2001年的272万小时略增至278万小时,2003年能增加到287万小时,到2013年将达到440万小时。FAA在未来10年的预测中,期望通用航空喷气机的飞行小时数会逐年增加(见附表)。 另外,FAA预测通用航空喷气机将从2001年的7150架增至今年的7300架。在未来10年,通用航空喷气机规模将持续扩大,到2013年通用航空喷气机将达到10850架。 虽然预测前景一片光明,可经济衰退对公务航空MRO市场或多或少还是产生了一些影响。 许多公司暂缓公务飞机内部翻新和重新喷漆等费用昂贵的项目,要等待经济 相似文献
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挥别第二次海湾战争,恐怖攻击以及SARS的阴影,2003年RIAT航空展如期在英图费尔福德空军基地开锣。2003年正逢人类首次动力飞行启满一百周年纪念,为了纪念这个伟人的时代,擅于保存史迹的英国人非常用心地布置了动力飞行百年的专区,计参观民众直接感受到百年来飞机发展的历程。 相似文献