全文获取类型
收费全文 | 5005篇 |
免费 | 1605篇 |
国内免费 | 786篇 |
专业分类
航空 | 4526篇 |
航天技术 | 917篇 |
综合类 | 426篇 |
航天 | 1527篇 |
出版年
2024年 | 39篇 |
2023年 | 153篇 |
2022年 | 407篇 |
2021年 | 393篇 |
2020年 | 385篇 |
2019年 | 341篇 |
2018年 | 308篇 |
2017年 | 396篇 |
2016年 | 283篇 |
2015年 | 323篇 |
2014年 | 332篇 |
2013年 | 325篇 |
2012年 | 429篇 |
2011年 | 428篇 |
2010年 | 401篇 |
2009年 | 365篇 |
2008年 | 362篇 |
2007年 | 359篇 |
2006年 | 333篇 |
2005年 | 254篇 |
2004年 | 210篇 |
2003年 | 152篇 |
2002年 | 138篇 |
2001年 | 99篇 |
2000年 | 91篇 |
1999年 | 44篇 |
1998年 | 6篇 |
1997年 | 4篇 |
1996年 | 5篇 |
1995年 | 3篇 |
1994年 | 4篇 |
1993年 | 3篇 |
1992年 | 2篇 |
1991年 | 6篇 |
1990年 | 4篇 |
1988年 | 5篇 |
1987年 | 2篇 |
1986年 | 2篇 |
排序方式: 共有7396条查询结果,搜索用时 15 毫秒
101.
102.
103.
104.
航天飞机末端区域能量管理段制导技术概述 总被引:2,自引:2,他引:2
末端区域能量管理段主要是控制航天飞机的动能和势能.使航天飞机最终达到进场着陆段的初始要求,以保证其最终成功着陆。在最终制导系统引入一个能量基准剖面,通过调整飞行距离、动压或速度制动使航天飞机达到标准的能量状态。将末端区域能量管理段划分为四个飞行段,并对这四个飞行段的基本设计思想、制导技术及过程进行了研究。经过实际的航天飞机飞行验证.证明这种方案具有良好的制导效果。 相似文献
105.
提出了光电瞄准设备通用计量平台的设计方案,论述了平台的硬件、软件构成,并着重分析了双分划双光源照准与两维同步动态测角、读数图像自动识别、多点位多通道实时检测的方法,最后对系统的不确定度进行了分析和评估。 相似文献
106.
根据北极海冰的热力学性质,建立了北极海冰热力模式时变区域抛物型分布参数系统及关于雪层与冰层的厚度辨识模型(即最优控制模型),论述了该系统解的存在唯一性及最优控制的必要性条件。 相似文献
107.
有序递推滤波修正系统误差方法 总被引:2,自引:0,他引:2
本文将推广卡尔曼滤波的原理拓展到对测量元素逐个进行滤波的处理。从理论上证明它可以提高状态向量滤波结果的估值精度,而且它可以减少求逆公式的计算量。本文应用该方法导出了轨道测量数据处理的有序递推自校准系统误差的方法及公式。 相似文献
108.
边条翼布局双垂尾抖振的数值模拟 总被引:4,自引:0,他引:4
对边条翼布局的双垂尾抖振进行了较为深入的数值模拟研究。模拟来流马赫数为0.2,迎角为10°~40°。通过非定常Euler方程计算各迎角下的非定常流场及垂尾根部弯矩系数。并将随时间脉动的根部弯矩系数进行计算得到根部弯矩系数均方根值,从而得出根部弯矩响应大小随迎角的变化曲线。结合流场特性对该布局双垂尾抖振的发生机理及抖振响应随迎角的变化规律作了深入分析。结果表明:该边条翼布局双垂尾抖振主要是由于边条破裂涡作用在垂尾上的脉动载荷引起的。最后,将垂尾根部弯矩响应的计算结果与该模型双垂尾抖振的风洞实验结果作了比较,结果符合得较好。 相似文献
109.
110.