普惠公司达到IHPTET计划第一阶段目标

为达到国防部的综合高性能涡轮发动机技术计划(IHPTET)第一阶段的目标,普惠公司于1994年9月完成第一台全尺寸动力装置的试验。1994年9月进行的试验表明,该公司的XTE-65/2联合技术验证机(JTDE)已经达到并超过IH-PTET目标——推重比比现代先进技术发动机高出30％。     

卡门公司为美海军提供机载水雷探测装置

卡门公司主动向美海军提议,为MH-53“海妖”直升机研制并安装4套基于激光雷达的“魔灯”水雷探测系统。这项耗资2500万美元的提议以及附加的1000万美元的备件及后勤支援费用,可在战时向海军提供这样的能力,即对两个分开的战区要同时部署至少两架装备“魔灯”的直升机。目前海军计划要求研制2套“魔灯”系统及少量备件,以便迅速安装在MH-53上。根据卡门公司的提议再增加4套系统,可     

普惠和GE/艾利逊公司为达到IHPTET第二阶段目标继续工作

普惠公司计划最近试验一种先进核心机,该核心机最后将用于验证美国国防部综合高性能涡轮发动机(IHPTET)计划第二阶段确定的涡轮温度目标.根据美空军最近的先进涡轮发动机燃气发生器(ATEGG)计划,空军与发动机公司签订了两项合同,普惠公司按其中一项正在开展工作.按目前组织情况.美空军已     

雷达信号的比较分析

引 言 前几章已经叙述了分析和比较信号的方法,而对具体的应用讲得很少。但因为所得结果的解释,甚至所用方法都将随着不同的应用有所改变,所以前面的分析都是脱离具体应用的理论性研究。现在,我们将着重研究如何选择合适的波形用作雷达系统的发射信号。我们特别关心的是,为使雷达在测量精度和分辨能力达到最佳程度而比较一些信号波形。雷达发射信号的波形对于目标参数、距离、相对径向速度的测量精度至关重要。对于分辨两个或更多个目标的难易程度,波形设计也是很重要的。无模糊的分辨或估计也是分辨问题中的一部分内容。 详细比较所有可能的信号是不现实的。因此,我们将设法找出对雷达测量精度和分辨起重要作用的波形关键参数,按此比较几种候选信号。     

为航天任务服务的地-地通信

本文叙述了目前的NASA通信同(NASCOM)以及该网为所有NASA航天计划提供长途工作通信的发展过程。还介绍了为满足80年代NASA远程通信要求而正在实施的一些方案和技术。     

煤水浆的雾化与磨损的实验研究

本煤水浆喷嘴采用内混合式空气雾化喷嘴(图1)。煤水浆通道设计成形状简单的直通道。主流雾化空气高速旋转喷出,在内混合室与煤水浆混合,形成气浆薄液膜,它在内混合室出口处再与次流雾化空气相撞,进一步雾化破碎。 实验用煤粉成份为固体碳68.0％.挥发份23.2％,灰分7.8％和硫0.84％.实验用煤水浆按重量比为70％的磨细煤粉、1％的附加剂和29％的水组成。最大煤粒尺寸为250um。混     

GE公司为日本试验SST的发动机

为了探索高速民用运输机所需要的推进技术,由日本牵头研究的缩比涡扇发动机已在GE公司的设备上进行了试验,此次试验是在模拟高度为20117米和M2.5的飞行状态下进行的.试验于1996年12月6日在GE公司的高空设备上开始进行,到12月19日达到M2.5和高度20117米的状态,正好在圣诞节前中断试验.今年1月初重新开始试验,1月底结束.试验中发动机在高度2O73O米下模拟了M3的飞行速度.该发动机运回日本进行分解和检查前预计累计试验约70小时.     

美国的精益理论已初见成效

美国空军制造技术指导委员会(Man Tech)正在推动几个引导性计划,目的是把从“精益飞机创议” 计划得到的原理和研究成果转化为供美国军用航空界使用的实用技术。 现在有3个正在开展中的计划,都是1994年8月举办的“精益论坛”上提出的结果。还有2项有关研究项目是由Man Tech与F-22、RAH-66和C-17系统计划办公室共同管理的。     

低成本GPS/INS综合姿态测位系统

廉价固态惯性传感器技术取得很大进展,使得惯性测量设备(IMU)的价格下降到10,000美元左右。测地和导航研究所(IfEN)购买了这种IMU,即SystronDonners公司的MotionPak~(TM),用来开发GPS/INS综合姿态确定系统。至于综合系统中的GPS接收机,IfEN选用了天宝公司的先进导航传感器(TANS)Vector接收系统,这是一个多天线测姿测位系统。 IfEN开发了实时导航软件,利用MotionPak陀螺仪和加速计的输出计算位置、速度和姿态。这些计算值与从TANS Vector得到的位置、速度和姿态信息在卡尔曼滤波器中综合处理。试验结果表明该系统可以达到0.1°的姿态确定精度(RMS)。本文介绍了这种低成本GPS/INS综合系统,包括GPS和INS硬件,数据获取和软件。     

使用专家系统的航天器指挥和控制

一、前 言 我们处于航天器指挥和控制工业革命的中期。这次革命是由几个因素推动的。航天器指挥和控制系统的传统用户(比如说政府)正尝试着用着尽量少的花费去做更多的事情。过去,政府倾向于从头开始设计和生产系统;今天,他们正在寻找一种先进的解决方法。使航天器指挥和控制发生变化的另一个因素是航天器技术的进步。开发由相对兼价卫星组成星座的几个商业冒险计划正在进行,这些新的商业空间机遇需要更经济的指挥和控制系统以