后缘喷流对三角翼前缘涡的影响

本实验应用染色液流动显示技术和激光测速技术 (LDV)研究了 6 0°后掠三角翼在后缘差动喷流、对称喷流情况下前缘涡破裂位置、涡核的空间分布、涡核的速度分布以及三角翼背风面流动结构随迎角的演化等。实验结果表明 ,喷流增大了三角翼前缘涡涡核保持高速度的区域 ,推迟了涡核减速的位置 ,在大迎角情况下 ,对称喷流有助于消除由前缘涡振荡引起的“摇滚”现象。     

宽带高集成多级射频互连技术

针对微波电路三维集成结构的迫切需求,开展宽带高集成多级射频互连技术研究。主要设计了两种电路结构,多级水平互连电路与多级垂直互连电路。多级水平互连电路中,通过优化同轴-微带线的水平过渡以及倒角过渡方式,得到在DC～30GHz内的仿真结果,回波损耗优于21dB,插入损耗优于0.16dB;多级垂直互连电路中,通过优化BGA板间互连结构,得到在DC～30GHz内的仿真结果,信号的回波损耗优于13dB,插入损耗优于0.57dB。在小型化、高集成的需求下,宽带高集成多级射频互连技术是解决宽带射频信号传输问题的关键技术路径,可以广泛应用在微波电路三维集成结构中,具有重大的应用前景。     

一种DC-40GHz带状线到共面波导同层过渡结构设计

针对基于微波多层LTCC基板的带状线功分器输入端口存在的大高度差过渡问题,提出一种新型带状线到共面波导宽带同层过渡结构。在传统过渡模型基础上,引入高阻线及共面波导到带状线的交叉过渡形式,使得传输性能有所改善。仿真结果显示,在0GHz~40GHz范围内带状线到共面波导水平过渡的回波损耗小于–20d B,插入损耗小于0.2d B。应用过渡结构的带状线功分器性能指标满足要求,验证了过渡结构设计的可行性和有效性。     

动量轮卸载对环月卫星SMART-1轨道的影响和定轨策略

动量轮卸载是卫星进行姿态控制的一种常用手段。通过对欧空局（ESA）首颗环月卫星SMART-1测轨资料的分析,计算了动量轮卸载对卫星轨道的影响,特别讨论了在动量轮卸载的精确信息未知时提高卫星定轨和预报精度的策略。计算表明,2006年5月29日至6月2日期间,SMART-1多达19次的动量轮卸载过程使得其轨道位置变化达到3km。如果不考虑动量轮卸载的影响,定轨结果相比于ESA重建轨道的位置误差最大可达742m。本文利用分段常数的经验加速度模型来模制动量轮卸载产生的小推力。计算表明,即使动量轮卸载的精确信息未知,采用该方法也可显著提高定轨和预报精度,定轨位置误差最大下降到246m。计算还表明,经验加速度的合理选择（周期性、常数或线性经验加速度）决定定轨精度的改善程度。考虑到我国的首颗探月卫星“嫦娥一号”也将采用动量轮卸载的方式进行姿态控制,本文的结论对我国的探月工程有一定的借鉴意义。     

新发动机设计的关键是用户负担得起

航空公司要求降低费用和提高使用有效性的压力已促使民用发动机制造商不像过去那样强调发动机性能,而将主要设计力量放在降低采购、使用和拥有发动机的费用上。过去1O年或10多年前航空公司主要考虑技术,每个人都要求最新技术,他们不大注意价格,这意味着要降低燃油消耗和提高发动机部件效率。 现在许多航空公司以低价格运送大量旅客作为主要业务,而且是有利可图的。在过去1O年中,这种经营观点变化的一个结果是航空公司的管理发生了变化。以前,航空公司的驾驶员和技术人员起重要作用,现在在竞争     

刘易斯研究中心试验艾利逊ASTOVL喷管

美国NASA刘易斯研究中心完成了一项伸缩式矢量喷管试验,该喷管是艾利逊发动机公司为预研计划管理局(ARPA)的先进短距起飞/垂直降落(ASTOVL)计划研究设计的。 这个缩比为1/3的喷管(进口直径约34.3厘米)于今年1月底到2月底在NASA刘易斯研究中心部分封闭的室外动力升力设施上进行试验。试验的目的是对照用计算流体力学(CFD)程序得到的计算值来验证喷管     

空间运输系统对空军卫星控制网的影响

二十多年来,空军卫星控制网(AFSCN)为许多军用航天器和发射运载器提供了实时跟踪、遥测和遥控支持。随着国防部航天任务测控要求的变化,空军卫星控制网的测控、通信和数据处理能力的扩展和现代化都已稳步增长。空间运输系统的发展促进了空军卫星控制网的发展。本文介绍了为满足空间运输系统的要求对空军卫星控制网目前已进行的和预期进行的一系列改造。     

生产航天飞机防热瓦用间歇烧结炉的制造技术

航天飞机的表面贴有两万多片陶瓷防热瓦。在航天飞机完成每次飞行任务之后通常要更换其中的许多防热瓦。要更换的理由是脆弱的防热瓦在航天飞机的飞行中很可能被损坏,以及在瓦内或瓦的附近测得的数据要求更换。 过去,防热瓦一直是洛克威尔公司在加利福尼亚州生产的,使用洛克希德导弹及宇航公司生产的玻璃纤维坯料。为了给航天飞机热防护系统的维修、更换更快地提供新瓦,NASA     

隐身技术在无人机上的应用

现有的几种隐身无人机在无人机上采用隐身技术并不是近几年的事,美国特莱达因·瑞安航空公司早在60年代初就在147A侦察型无人机上采用了一些隐身技术,主要有:机身两侧贴敷雷达吸波材料覆盖层;机头用不导电的油漆涂覆;用金属丝网罩住涡轮喷气发动机进气道,以抑制前苏联长波长雷达的探测。据说,在1962年进行     

改进的F100-229的风扇能延长发动机寿命

普惠公司已完成改进性能风扇的试验,该风扇具有提高F100-229发动机耐久性几乎达40％的潜力。装改进性能风扇的F100-229的高空试验于去年11月在美空军阿诺德工程发展中心开始,今年3月初结束。为提高效率采用改进气动力的风扇能使F100-229 的空气流量增加约10％。