全文获取类型
收费全文 | 614篇 |
免费 | 270篇 |
国内免费 | 109篇 |
专业分类
航空 | 623篇 |
航天技术 | 87篇 |
综合类 | 75篇 |
航天 | 208篇 |
出版年
2024年 | 5篇 |
2023年 | 17篇 |
2022年 | 53篇 |
2021年 | 50篇 |
2020年 | 52篇 |
2019年 | 57篇 |
2018年 | 53篇 |
2017年 | 63篇 |
2016年 | 46篇 |
2015年 | 45篇 |
2014年 | 40篇 |
2013年 | 46篇 |
2012年 | 53篇 |
2011年 | 54篇 |
2010年 | 51篇 |
2009年 | 47篇 |
2008年 | 51篇 |
2007年 | 51篇 |
2006年 | 26篇 |
2005年 | 31篇 |
2004年 | 37篇 |
2003年 | 20篇 |
2002年 | 18篇 |
2001年 | 14篇 |
2000年 | 4篇 |
1999年 | 7篇 |
1998年 | 2篇 |
排序方式: 共有993条查询结果,搜索用时 234 毫秒
911.
912.
913.
为了提高无源北斗卫导/惯导组合导航系统在各种情况下的定位精度,提出了一种组合导航算法模型,并引入模糊逻辑算法对这一模型进行改进,通过监控卡尔曼滤波新息实时调整其噪声方差参数,实现了导航算法模型的自适应性,使改进后组合导航算法的定位精度得到提高。最后,通过仿真验证了模糊逻辑自适应算法可以有效地提高组合导航系统的定位精度。 相似文献
914.
谭任绩 《长沙航空职业技术学院学报》2003,3(2):65-67,56
振兴湖南公路运输企业既是湖南改革开放的迫切需要、更是湖南公路交通事业发展的客观要求。本文从湖南公路建设事业迅速发展与公路运输业相对落后这一矛盾出发,提出强化企业素质,振兴公路运输企业的对策。 相似文献
915.
针对高热流密度燃烧室壁面热防护需求,提出了一种空气阵列射流冲击和燃油冷却肋板的集成冷却方式,在射流平均雷诺数Rej为1×104~3×104,燃油进口流速vf为2.33~5.23m/s内,采用数值模拟方法对其传热特性进行了研究,并基于壁面加热侧当量对流换热系数的概念,分析了基准肋板以及燃油冷却肋板的传热增强作用。与无肋板靶面的阵列射流冲击相比,带肋板阵列射流冲击的面积平均当量对流换热系数是前者的1.6倍,压力损失系数相对提高了约25%;采用燃油冷却肋板,加热壁面综合传热能力进一步增强,在Rej=1×104时,采用燃油冷却肋板的面积平均当量对流换热系数是基准肋板的1.5倍以上,即使在Rej=3×104时,燃油冷却肋板的传热增强比也可以达到1.2;燃油冷却肋板的出口温度相对进口温度的提升在20~50K内,其提升幅度随着射流雷诺数或燃油进口流速的增大而减小。 相似文献
916.
谭丽林 《桂林航天工业高等专科学校学报》2008,13(1):61-63
旅游业的迅猛发展极大地推动了旅游人才教育的发展。桂林高等旅游教育随着我国旅游院校规模的不断扩大而发展迅速。但旅游本科教育存在的一些问题也越来越受到广泛关注。论文通过对桂林高校旅游本科教育现状及存在问题的分析,探讨旅游教育如何才能培养出旅游业所需的适用人才,并提出了旅游本科教育的改进对策,以期桂林旅游教育走可持续发展之路。 相似文献
917.
918.
919.
基于适航符合性的翼身融合布局客机客舱布置设计 总被引:1,自引:0,他引:1
基于适航符合性,结合结构空间限制,从过道宽度、最大并排座椅数、应急出口布置、应急撤离、乘务员座椅布置、洗手间和厨房布置等方面,对某翼身融合布局客机方案的客舱布置开展设计,得到了382座典型两舱布置方案,该方案具有2对机头A型出口和4个机腹A型出口,4条纵向通道和5条横向通道。该布局可以满足适航标准对过道宽度、最大并排座椅数、应急出口类型、应急出口均布性、应急出口通路、乘务员数量、乘务员视界等相关要求。通过与座级相当的常规客机对比,该布局纵向和垂向空间舒适性较高,公务舱座椅排距约多出58%,靠近舱室壁板的乘客头部空间约多出4%~18%;但横向空间舒适性稍差。通过应急撤离仿真系统分析,该布局满足"90 s应急撤离"要求。 相似文献
920.
机载雷达综合显示器的仿真实现 总被引:1,自引:0,他引:1
雷达综合显示器是一种能够灵活地把雷达一次信息、二次信息、地图背景和各种表格数据综合在同一个显示界面进行显示的雷达终端系统,可以形象地提供雷达威力范围内比较全面的综合信息。本文对应用Visual C++程序设计来实现航空机载雷达综合显示器的仿真问题进行了探讨。 相似文献