全文获取类型
收费全文 | 839篇 |
免费 | 280篇 |
国内免费 | 95篇 |
专业分类
航空 | 729篇 |
航天技术 | 150篇 |
综合类 | 56篇 |
航天 | 279篇 |
出版年
2024年 | 5篇 |
2023年 | 23篇 |
2022年 | 63篇 |
2021年 | 68篇 |
2020年 | 49篇 |
2019年 | 44篇 |
2018年 | 51篇 |
2017年 | 48篇 |
2016年 | 44篇 |
2015年 | 55篇 |
2014年 | 56篇 |
2013年 | 71篇 |
2012年 | 58篇 |
2011年 | 73篇 |
2010年 | 65篇 |
2009年 | 87篇 |
2008年 | 85篇 |
2007年 | 70篇 |
2006年 | 53篇 |
2005年 | 50篇 |
2004年 | 23篇 |
2003年 | 18篇 |
2002年 | 17篇 |
2001年 | 16篇 |
2000年 | 12篇 |
1999年 | 8篇 |
1993年 | 1篇 |
1992年 | 1篇 |
排序方式: 共有1214条查询结果,搜索用时 31 毫秒
821.
移动唇口变收缩比侧压式进气道反压特性和自起动性能 总被引:7,自引:3,他引:7
在来流马赫数为3.85条件下,开展了移动唇口可变收缩比侧压式进气道反压特性和自起动性能风洞实验.研究了不同内收缩比条件下,侧压式进气道抗反压性能和起动性能.实验结果表明:在正常工作条件下,侧压式进气道内收缩比大小影响其抗反压能力,内收缩比1.19的侧压式进气道能抗23.42倍反压,内收缩比1.24的侧压式进气道能抗26.44倍反压,内收缩比较大的进气道抗反压能力强;不能自起动的侧压式进气道,通过移动唇口减小其内收缩比,可以顺利实现自起动. 相似文献
822.
提出一种基于RBF神经网络的一类非线性系统反演鲁棒自适应控制器设计方法。使用RBF神经网络逼近系统不确定性,并和控制器与虚拟控制器中的鲁棒项一起消除不确定性的影响,由Lyapunov稳定性理论推出的RBF神经网络权值矩阵的自适应律能保证闭环系统的所有信号有界,且误差能够全局指数收敛于原点的邻域。该方法不需要系统不确定性的上界以及其任意阶导数,最后的仿真结果验证了方法的有效性。 相似文献
823.
824.
825.
826.
827.
828.
高可靠性部件短时间内很难得到足够的性能数据,致使对部件退化规律的认知存在一定不确定性,无法准确估计系统的可靠性。为实现对系统可靠性准确估计,假定部件性能参数的分布参数为区间变量,建立了基于区间变量的部件性能参数分布模型,给出了部件状态概率的计算方法。对状态性能区间边界进行补偿,定义了区间通用生成函数及其运算法则,提出了考虑认知不确定性的多态系统可靠性评估方法,并对某型雷达功率放大分系统的可靠性进行分析。本文方法克服了性能参数分布信息缺少、无法准确建立状态性能参数分布模型的不足,具有很强的通用性和工程应用价值。 相似文献
829.
采用数值模拟方法研究了蜻蜓双翼做间歇性拍动运动时的气动特征。计算结果表明,在所研究的雷诺数工况下(Re=157),模型翼的平均升力系数和平均推力系数随着间歇占比的增大而减小,前段下降较快,中段下降平缓,后段下降至零。其中平均推力系数受到的影响相对平均升力系数更大,当连续飞行转变为间歇性飞行时,短暂滑翔初期和短暂滑翔稳定阶段均大幅削弱推力系数,共占42.7%;而对于升力系数,短暂滑翔稳定期对升力系数的削弱作用很大,占41.4%,但短暂滑翔初期却对平均升力系数的提高贡献8%。间歇拍动飞行能够提高蜻蜓飞行的升推比,当滑翔时长占间歇飞行周期之比为0.3时,平均升推比接近为1。 相似文献
830.
采用模型自由飞技术在脉冲型高超声速风洞中测量了两种类航天飞机外形模型的腐爷阻尼导数,两种模型具有十分接近的外形特征尺寸和投影面积,但机身和机翼的剖面则片此各不相同,实验在名义马赫数M∞=6.4条件下进行,同一名义实验条件下的重复实验显示一致的运动形态和接近的动导数测量结果。气动参数辨识采用最大似然法,对风沿实验准定常试验时间中模型的平面运动以线性气动参数模型辨识得到它们的俯3仰阻尼导数。结果提产两种外形有差异的模型呈现迥然不同的动态气动特性:带OMS舱的航天飞机仿真模型具有动态稳定性,而简化外形的类航天飞机模型则为动不稳定,虽然对导致这种极大差异的直接物理原因还有待深入研究,但实验揭示了动稳定性对模型外形细节的敏感性。 相似文献