飞行加速度对固体发动机前封头内绝热层烧蚀的影响

固体火箭发动机前封头内绝热层在飞行加速过程中的烧蚀率是地面静止试验的１．０￣２．３倍。概述了国外在飞行加速对烧蚀影响这方面的研究结果，对国内３台固体火箭发动机内绝热层烧蚀率进行了估计和分析，认为，由于绝热层设计安排裕度比较大，因而这三种发动机飞行条件下的烧蚀仍在安排范围之内。     

一种基于高斯-塞得尔迭代的信道均衡算法

由于运算量大,以及对快衰落信道的无能为力,自适应均衡器的使用受到了很大的限制。将高斯-塞得尔迭代用于信道均衡,提出了一种基于信道估值的信道均衡算法,主要分析了小数抽头决策反馈均衡器的性能,并与整数抽头均衡器作了比较。     

Global geomagnetic response to a sharp compression of the magnetosphere and IMF variations on October 29, 2003

We study the response of the ionosphere and magnetosphere to a sudden commencement (SC) on October 29, 2003, at 06:11 UT. It is shown that the geomagnetic response had the form of two successive stages. In the first 5 min after the SC, a strong intensification of a two-vortex current system of the DP2 type was observed in latitudes 67°-65°, with variations of H -4000 nT (+700 nT). At the same time, energetic electrons were injected without dispersion to geosynchronous orbits simultaneously in the sectors 16, 04, and 07 MLT. In the subsequent 5–15 min, a new intensification of the western electrojet took place in all time sectors at latitudes 70°. Around midnight, this electrojet was extended in the poleward direction up to the polar cap latitudes ( 75°-83°). It had an unusually high velocity of extension (up to 5.0 km/s) and was accompanied by typical dispersionless substorm injections, but only at meridians 04 and 07 MLT. From comparing the development of electrojets with the data of satellite observations in the solar wind and magnetosphere, we suggest that 3–5 min after the SC onset a dipolization of the magnetic field at the geosynchronous orbit occurred. It was connected with the decay of the current flowing across the magnetotail. The subsequent extension of the region of current decay into the tail up to 150 R_E proceeded with a velocity of 1000 km/s, which exceeds the known velocities of such an extension by a factor of 5.Translated from Kosmicheskie Issledovaniya, Vol. 42, No. 6, 2004, pp. 622–631.Original Russian Text Copyright © 2004 by Solovyev, Moiseyev, Mullayarov, Du, Engebretson, Newitt.     

硝胺复合推进剂抗撕裂性能的研究

以ＡＰ／ＲＤＸ／ＨＴＰＢ复合固体推进剂为对象，研究了撕裂速率，添加剂类型，贮存老化等因素对推进剂撕裂性能的影响，实验结果表明，撕裂速率加大使推进剂断裂能升高；不同的添加剂对推进剂的断裂能有不同的影响，键合剂使断裂能升高，推进剂老化一段时间后断裂能降低。     

气膜孔形状对排孔下游冷却效率的影响

 实验研究了气膜孔几何形状及吹风比对孔排下游的局部冷却效率的影响。所用孔形是簸箕形孔、圆锥形孔及圆柱形孔,实验的参数范围为二次流孔径雷诺数 Re=10000～ 25000,二次流吹风比 M=0.3～ 2.0,在上述范围选取了 26个工况分别对 3种孔形进行了实验。结果表明 :圆锥形孔、簸箕形孔及圆柱形孔的最佳吹风比分别为 1.0,0.7及 0.5。当吹风比大于 0.7时,带有扩张型出口的气膜孔的冷却效率和冷却区域均优于圆柱形孔。     

热分析-气相色谱联用技术分析端羟基聚丁二烯主要热解产物

用热分析-气相色谱联用技术(TA-GC)定量考察了端羟基聚丁二烯(HTPB)第一失重阶段热解的主要气体产物,比较了相同色谱条件下,不同热解温度与不同升温速率对产物含量的变化.结果证实了HTPB中端羟基对其热解无明显影响,表明聚丁二烯的热解模型可用于HTPB.     

某型涡喷发动机涡轮盘表面温度的测量

本文介绍了一种涡喷发动机涡轮盘表面温度的“热电偶 -滑环引电器”测量方法 ,并对测试精度进行讨论。采用这种方法 ,不仅充分地利用了滑环引电器的有效通道 ,更重要的是能使测得的盘面温度更真实可信。此方法适用于各种旋转金属部件的表面温度测量。文中对如何解决测温电偶的敷设、滑环引电器的冷却及涡轮转子的平衡等工程和测试中的实际问题也作了扼要介绍本文介绍了一种涡喷发动机涡轮盘表面温度的“热电偶 -滑环引电器”测量方法 ,并对测试精度进行讨论。采用这种方法 ,不仅充分地利用了滑环引电器的有效通道 ,更重要的是能使测得的盘面温度更真实可信。此方法适用于各种旋转金属部件的表面温度测量。文中对如何解决测温电偶的敷设、滑环引电器的冷却及涡轮转子的平衡等工程和测试中的实际问题也作了扼要介绍     

涡轮叶片表面气膜冷却的传热实验研究

对压力面和吸力面各有双排气膜孔冷却的涡轮导向叶片表面进行了详细的传热实验研究,在不同吹风比下获得了当地气膜冷却效率和换热系数,结合流场测量结果分析了叶片表面冷却和换热规律。结果表明不同孔排位置叶片表面气膜冷却效率和换热规律有很大不同,孔排位置一定时,冷却效果主要由吹风比决定。结果还表明尽管冷气喷射使型面换热系数随吹风比的增大而显著增大,气膜冷却还是能有效的降低型面的热负荷,其中以中吹风比喷射时冷却效果最为显著。     

混凝土中钢筋腐蚀与防护的研究(英文)

讨论、分析了混凝土中钢筋在腐蚀性环境中的腐蚀问题。钢筋主要受环境中渗透的腐蚀性物质侵蚀 ,腐蚀开始于氯化物的渗入及钝化的破坏 ,然后随着钢筋腐蚀产物的体积膨胀 ,引起混凝土开裂 ,腐蚀进一步扩展。文中简述并讨论了一些混凝土中钢筋防腐蚀的有效措施 ,提出了一些通常采用的和研究开发中的技术。     

高速永磁无刷直流电机的热分析

为了解决高速永磁无刷直流电机温升过高带来的磁性能降低及绕组绝缘破坏等问题,对高速电机的温度分布及改进措施进行了一系列研究.采用集中参数法建立了电机热网络数学模型,推导出电机损耗、热导和温度之间的解析方程;建立了基于ANSYS/Workbench的电机三维有限元模型,对其进行稳态热分析,从而得到电机整体的温度分布,验证了电机热网络模型的正确性;提出了改变转子护套材料及电机轴打孔两种措施.分析结果表明:改进后的电机转子部分温度有了明显降低,其中护套温度降低了约34℃,永磁体约54℃,解决了电机的局部温度过高问题.