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171.
航空润滑油残炭值的测定 总被引:2,自引:0,他引:2
用康氏法测量了在室温下航空润滑油HH-20与HP-8的任意体积比的混合航空润滑油的残炭值。实验结果表明,样品中HP-8与HH-20的体积比值与其残炭值呈良好的线性关系。因此,通过混合航空润滑油体积比的测量就可直接读出该油品的准确的残炭值。 相似文献
172.
<正>在工业领域,当技术人员发现轴承有损伤时,通常的做法是更换此轴承,下机报废,并使用新的轴承替换,但此时轴承通常还未达到全部有效经济的使用寿命,可以通过修复技术 相似文献
173.
174.
采用应力比为0.1和0.5,频率为60和20Hz的正弦波从室温至1500℃,在10-4Pa真空中对3D-C/SiC复合材料进行拉—拉疲劳实验;获得其在应力比0.1频率60Hz条件下室温、1100、1300和1500℃的疲劳曲线,以及应力比0.1频率20Hz和应力比0.5频率20Hz条件下1500℃的疲劳曲线。结果表明,若取循环基数为106周,应力比0.1频率60Hz条件下,3D-C/SiC复合材料在室温、1100、1300和1500℃的疲劳极限分别为235、350、285和240MPa,约为其拉伸强度的87%、97%、94%和90%;疲劳极限与比例极限和拉伸强度随温度有相似的变化规律,即随温度升高而增加,在1100℃达到最大值,尔后随温度增加而下降;但是S—Nf曲线的斜率的变化规律恰好与此相反。应力比的增加和频率的降低,均使复合材料1500℃的疲劳极限有所减小。 相似文献
175.
陈志同 《北京航空航天大学学报》1998,24(2):220-223
由于工艺过程设计所涉及到的所有尺寸参数几乎都是耦合着的,因此采用人工的、凭借经验的方法进行工序尺寸参数设计常常效率甚低.为了提高设计效率及经济效果,建立了一种工序尺寸参数设计的基本数学模型,并给出了两个基本可行域的结构.该模型的建立不仅可用于实现工序尺寸参数设计的最优化和自动化,而且可用于证明已有方法的正确性及发现更好的设计方法. 相似文献
176.
177.
178.
179.
H3PO4+C6H11NaO7体系中钛合金阳极氧化着色工艺研究 总被引:8,自引:0,他引:8
作者在H3PO4+C6H11NaO7体系中对TC10、TC3、TC1、TA2阳极氧化均能得到丰富色彩。研究表明,钛材的成分、电压、pH值、升压方式、氧化时间等对阳极氧化膜的颜色都有一定的影响,电压是影响氧化膜颜色的主要因素。此外,稀土元素铈和双氧水的加入能提高膜层的耐蚀性。 相似文献
180.
基于加权有向图的飞机装配顺序规划 总被引:1,自引:1,他引:1
合理的飞机装配顺序规划是确保飞机装配质量、缩短装配周期的有效途径。为此,提出了基于加权有向图的飞机部件装配顺序规划方法。以飞机零件间的装配几何关系、装配稳定性和装配工艺性为评价因子,对装配过程中零件间的装配依赖性进行量化,形成可表达装配依赖关系的加权有向图。在此基础上,通过模糊聚类和撕裂排序算法对装配零件进行装配顺序规划。最后通过某飞机机身中段装配顺序规划问题进行验证,规划结果表明该方法具有一定的可行性和有效性。 相似文献