未来机载雷达中具有高精度测距能力的新HPRF模式

已研究了一种新的雷达模式，它可以不模糊地估算目标速度并能通过IPRF模式中的脉冲时间延迟估算距离。要实现这点，距离门宽度要减至近乎机载目标（比如战斗机）的距离向长度。与普通HPRF模式不同的是，在不模糊距离中要有多个可辨别的距离门。距离模糊的分辨则由脉冲串至脉冲串间的脉冲重复频率变化来进行。模糊分辨的算法要考虑到这样一个事实，即在PRF变化期间，目标能移至下一个距离门或跨过一个或更多的相邻距离门。此外，可以在算法中采用不模糊速度测量来补偿目标距离徙动以减少虚警率。     

现代电视中音响技术的应用

本文介绍了电视机中伴音系统的发展,从传统的伴音系统发展成“双伴音/立体声”方式,出现了丽音系统,形成了同保真立体声效果。然后又引入了环绕声技术,以及全数字处理方式,达到了真正的音响效果。文中给出了实现其功能的典型电路,以及今后的伴音发展趋势。     

浅析DVOR设备边带天线系统故障两例

DVOR设备利用多普勒效应和宽孔径天线系统产生更加精确的定位信号，满足了复杂地形条件下的导航需求。目前，我国OVOR设备大概有三种：阿尔卡特DVOR4000、AWAVRB-51D和汤姆逊DVOR-512D。在阿尔卡特天线系统中有50个边带天线，而在AWA和汤姆逊天线系统中有48个边带天线。它们都采用双边带发射，使9960Hz副载波失真最小。由于边带天线系统是DVOR设备的公用组件，它的故障将导致DVOR设备双机故障。因此，为提高设备维护能力，针对DVOR设备的边带天线系统的故障排除作一些分析和总结是有必要的。     

A 2-d ionospheric model for low latitude area – Hong Kong

The ionosphere is an important part of the atmosphere and it is the largest error source of GNSS positioning for single-frequency users. So establishing a precise ionosphere model is one of the critical steps for satellite navigation and also for ionospheric research.     

Solar wind origins in coronal holes and in the quiet Sun

Coronal hole (CH) and the quiet Sun (QS) are considered to account for sources of fast and slow solar wind streams, respectively. The differences between the solar wind streams flowing out from the CH and the QS are thought to be related with different plasma generation and acceleration mechanisms in the respective source regions. Here we review recent studies on the solar wind origin in the CH and the QS, compare the possible flow geometries and magnetic structures in these two kinds of solar regions, and summarize the physics associated with two different origin scenarios.     

A real-time ionospheric model based on GNSS Precise Point Positioning

This paper proposes a method of real-time monitoring and modeling the ionospheric Total Electron Content (TEC) by Precise Point Positioning (PPP). Firstly, the ionospheric TEC and receiver’s Differential Code Biases (DCB) are estimated with the undifferenced raw observation in real-time, then the ionospheric TEC model is established based on the Single Layer Model (SLM) assumption and the recovered ionospheric TEC. In this study, phase observations with high precision are directly used instead of phase smoothed code observations. In addition, the DCB estimation is separated from the establishment of the ionospheric model which will limit the impacts of the SLM assumption impacts. The ionospheric model is established at every epoch for real time application. The method is validated with three different GNSS networks on a local, regional, and global basis. The results show that the method is feasible and effective, the real-time ionosphere and DCB results are very consistent with the IGS final products, with a bias of 1–2 TECU and 0.4 ns respectively.     

大型飞机起落架收放控制系统仿真

起落架收放控制系统设计需考虑多种约束条件和影响因素,系统仿真平台的使用是辅助系统设计的重要手段.基于流体系统仿真软件Flowmaster,建立了大型飞机起落架收放控制系统液压附件仿真模型,在此基础上构建了完整收放控制系统仿真模型.基于建立的系统仿真模型,进行了正常飞行状态下起落架收上过程仿真分析,仿真结果给出了液压作动器尺寸设计对收放过程中系统入口压力需求、系统液压流量及起落架收放时间的影响.该仿真方法可用于起落架收放控制系统初步设计及多种飞行状态下设计方案的校核.     

涵道螺旋桨动力装置最优设计新方法的研究

为了探索涵道螺旋桨动力装置工程设计新方法，在自由螺旋桨设计的基础上，根据Theodorsen的片条理论，涵道后缘的库塔条件以及边界页微元涡丝的诱导方程，构筑涵道螺旋桨叶片涡强度分布的计算模型，然后用该模型代替Prandtl的动量损失函数及环量函数，使自由螺旋桨的最小能量损失的设计方法推广到涵道螺旋桨基于Betz条件的最优设计。再根据给定的设计要求，即可计算出经过最优设计的涵道螺旋桨的基本尺寸以及涵道的基本尺寸。经过研究证明，在新方法中的涡强度分布计算模型在理论上是正确的，设计模型的风洞实验与理论计算数据基本吻合，证明了该设计方法的可行性。     

某型汽车变速箱噪声测量与声源识别

通过对某型汽车变速箱的噪声和振动的测量与分析，指出了该型该型变速箱发射噪声的主要频率成分的频率范围，主要部位及产生原因并结合理论分析提出了可行的降噪措施，为声学设计的改进提供了必要依据。