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182.
无尾飞机和有尾飞机的比较及随控布局的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
本文从飞机方案设计的角度,并在同一设计要求的基础上,比较了无尾和有尾两种布局型式的优缺点。针对两种不同要求的歼击机,即超音速截击机和高机动性歼击机,作了无尾方案和有尾方案的比较。同时也研究了随控布局(放宽静安定度)对这两种方案的影响。 对于超音速截击机,无尾方案的主要飞行性能优于有尾方案。主要原因为阻力小和重量轻。对于高机动性歼击机,无尾方案仍然是一个具有竞争力的方案。随控布局(放宽静安定度)可以显著提高歼击机的机动性。应用随控布局,无尾方案比有尾方案可以得到更大的收益。 相似文献
183.
意大利FIDIA公司设在亚州的唯一的一个分支——FIDIA中国技术服务中心,最近在北京航空工艺研究所成立。 该中心现已开展工作。目前,除向航空航天部使用FIDIA系统的单位提供技术服务外,已先后收到长征机床厂、齐齐哈尔第一机床厂等国内用户和意大利OERLIKON、加拿大LAMKO公司等国外用户要求提供技术服务的正式函电。服务中心1991年的主要任务是,为中国大陆的FIDIA系统及时提供优质的技术支持。从1992年开始,其服务的范围将逐步扩展至东南亚、台湾、南朝鲜、印度和苏联等国家和地区。 相似文献
184.
机载电子对抗系统效能评估方法研究 总被引:4,自引:0,他引:4
通过干扰方程计算出了最小干扰距离,用检测理论求得了干扰压制九,用排队论导出了突防概率,并对攻防双方武器系统的战术技术性能进行了分析。 相似文献
185.
高精度寻北是旋转调制光纤陀螺惯导实现高精度导航的前提,也是其技术优势的体现。针对当前旋转调制光纤陀螺惯导在快速高精度寻北中遇到的问题,对其寻北精度极限进行了深入研究,梳理出4项最主要的影响因素,对其影响机理、误差模型、量级进行了深入的分析,并通过样机试验进行了验证。结果表明,尽管随机游走系数是制约寻北精度极限的最终因素,但陀螺刻度系数误差、扰动速度、航向效应等误差处理不好,将严重影响旋转调制寻北精度;通过采取措施,高精度光纤陀螺旋转调制惯导5min寻北精度已达到35″(3σ),进一步提高精度的措施正在研究中。 相似文献
186.
国外F-22和F-35等第四代战机、高超音速飞行器及其发动机等先进航空装备均已投入使用,焊接技术以其可制造整体化、轻量化、耐高温等构件,生产效率高、成本低等优点,在国外航空装备的研制过程中发挥着不可替代的作用。同时,国外航空装备的研制也促进了焊接技术的发展,新焊接方法、新焊接结构层出不穷。特别是高能束流焊接、固相焊接等技术已成为飞机和发动机结构研制的重要焊接方法。 相似文献
187.
188.
为更好定义直升机稳定性裕度和操纵特性,最近在CH-53E直升机上完成了一项综合试验和分析研究计划,该计划称做C/MH-53E技术评估计划(TEP),包括114小时的飞行试验,机身静挠度试验,全机悬吊振动 试验和广泛的模型分析研究。广泛的飞行试验实际是飞行振动试验,试验是在无外挂载荷和带有10000,20000,25000和30000 1b的单点和双点外挂载荷的基本型直升机上进行的,激励输入从低振动水平开始并逐渐增加到机体结构和发动机振动极限,即增加到机组振动容差极限。使用控制系统开,闭环稳定技术在悬停时及以70kn速度进行了试验,使用离散频率,组合正弦,连续频率扫描和飞行员诱发输入,通过波特图确定了飞机和控制系统的响应特性,开发的技术变成了适合于与从先进通用直升机模型导出的稳定性分析预测值进行比较的标准。 相似文献
189.
190.