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AVIATIONWEEK》》&SPACETECHNOLOGYEuropeanRεDprojectsTargetCleanerEngines为在未来的民用发动机市场上占更多的份额,欧洲发动机公司正在实施环保型发动机研究计划,目标是大大减少CO。和NOX的排放,并降低拥有费用欧洲委员会已同意投资两项研究计划,旨在为商用飞机研究更清洁和更高效的发动机。这些称为技术平台的飞机发动机计划是根据欧洲委员会研究指挥部第5框架计划进行的,这些计划从2000年到2004年实施,是提高欧洲航字工业竞争性的一系列主要研究和发展计划的首批计划。根据第5框架计划投资的其他技术平台计划… 相似文献
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现代商业竞争最为激烈的两场商业大战在今天同时打响了,这两场戗争的中心都在美国,但已经蔓延至欧洲和世界其他地区。通用汽车和福特——曾经的汽车制造领域的领军人物,现在则出现亏损、丢失市场份额,而且似乎无助地在同入侵者——如丰田和日产竞争,他们在竞争中难以捍卫自身市场。在民航业,美联航(United)和合众国航空公司(US Airways)已经在曾经是处在缝隙市场的航空公司如西南航空公司的入侵中濒于破产。在这两个案例中,处于挣扎之中的老企业的失败原因都有一些共同之处:市场需求下降、劳动力成本过高、历史包袱沉重和不断上涨的油价。 相似文献
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为了使航空发动机达到高推质比、低燃油消耗率、低污染以及拓宽稳定工作范围的目标,应使用涡轮导向器增燃技术在涡轮导向器叶片间喷油点火再次燃烧,提高涡轮内燃气温度,从而提高发动机的总体性能.阐述了涡轮导向器增燃技术具有提高航空发动机总体性能的潜在优势,分析研究了该技术中组织燃烧的关键技术、参数和机理问题,得出如下结论:①对于射流旋流方案,径向凹槽对燃烧室出口温度分布起决定性作用;降低燃烧凹环内当量比,可提高燃烧效率,从而降低CO,UHC(未燃碳氢化合物),NOx等污染物排放量.②当二次气流角为60°时,射流涡流方案各项燃烧性能较好. 相似文献
57.
研究了固化温度对苎麻纤维增强复合材料力学性能的影响,同时对比研究了平纹苎麻织物、单向苎麻纤维和单向玻璃纤维增强复合材料的力学性能.结果表明:环氧树脂3233分别在120℃,140℃和l80℃固化2h后,其拉伸性能和弯曲性能没有明显的变化;而基于环氧树脂3233的苎麻纤维增强复合材料在120℃和l40℃固化2h后力学性能相当,但是在180℃固化2h后,强度明显减小,模量变化不大;单向苎麻纤维增强复合材料的力学性能要远远大于平纹苎麻织物增强复合材料的力学性能,如单向苎麻复合材料uRamie-3233-120的压缩强度和压缩模量分别为154.0 MPa和35.6 GPa,而苎麻织物增强复合材料fRamie-3233-120分别为95.0 MPa和9.2 GPa;玻璃纤维增强复合材料的强度也会高明显高于苎麻纤维增强复合材料的强度. 相似文献
58.
针对典型飞行马赫数Ma=8~10高超声速飞行器/超燃冲发动机一体化构型,建立了飞/发性能一体化模型,可以快速评估飞行器气动力、发动机性能和飞行任务性能。对比了在起始推重比为0.3、0.4、0.5和0.6下的飞行器飞行性能,以燃料消耗最小为目标,基于飞/发性能一体化模型,利用MATLAB优化工具箱中的序列二次规划(SQP)算法,得到了该飞行器的最优起始推重比为0.422。给出了Ma=8~10飞行器/发动机的概念方案总体参数,在载荷质量为1 000 kg下,飞行器总质量为5 943 kg,发动机推力为2 505 daN。该飞行器在攻角范围为4.1°~3.8°下总的飞行时间为489 s,飞行距离为1 360 km。 相似文献
59.
针对特定消谐式逆变器开关角度难于求解的问题,提出了一种基于约束条件下n维极值复形调优法的开关角度求解方法,分析了目标函数和约束条件的设计方法.该算法对开关角度初值的选取只需考虑约束条件,大大增加了开关角度初值的取值范围;求解过程中不存在解发散或奇异无解问题,与迭代法解非线性超越方程组相比可靠性更高;通过约束条件的限制,使求解过程自动消除了可能出现的窄脉冲;通过目标函数和加权因子可灵活的进行开关角度优化.算例和实验结果验证了方法的正确性和有效性. 相似文献
60.
某飞机机载电子设备用电量增加,需增大飞机主电源即交流发电机的输出功率。本文对传动交流发电机的齿轮进行了强度校核计算。主要计算了传动交流发电机的三个正齿轮的接触疲劳强度和齿根弯曲强度,找出了这三个正齿轮强度的薄弱环节,为进一步改进设计这些齿轮,提高强度,提供了初步依据。 相似文献