神舟飞船为何分舱段

我国神舟飞船是属世界上第三代飞船。与世界上第三代载人飞船一样,我国神舟飞船从结构上来讲,也是由3个舱段组成。即:轨道舱、返回舱和推进舱。 人们会问,飞船为什么要分舱段,而不做成一个整体呢?这主要是为了减轻返回时的重量和体积。如果是整体返回,飞船的体积很大,它从200千米左右高的空间,几乎以第一宇宙速度沿着比较陡峭的路径返回时,     

转型升级中的上海航空枢纽发展战略

上海航空枢纽建设是上海市加快推进国际航运中心建设这一国家战略目标的重要组成部分。按照《上海航空枢纽战略规划》所确立的"三步走"的阶段目标,目前上海航空枢纽建设已经     

单机场航班等待队列问题的动态排序算法分析

选取非实时战略流量管理的一个分支,即单机场航班等待队列优化问题进行了研究.在对问题进行了明确的数学定义的基础上,建立了经典的0-1整数规划问题模型,提出了专为解决此类问题而设计的动态排序算法,通过对真实数据的分析计算,检验了算法的有效性.     

以可靠性为中心提高航空电子产品的质量

615所聂万福所长和金兴明同志在本文中从现代质量观念出发,分析了决定产品质量特性的诸多因素,提出了以可靠性为中心提高航空电子产品质量的重要措施,值得有关人员参考。     

战术应用卫星成像系统

战术成像显示试验系统(TIDES)的目标在于研制由战场指挥官控制、根据需要以合理成本发射的小型战术应用成像卫星。其成像有效载荷为两台改进型施密特相机,采用线性CCD,在700km的极地太阳同步轨道上分辨率可达到5m。实验表明,应用一些新技术,如采用新研制的编码本处理芯片(CPC)的矢量量化(VQ)技术将有能力在获取高质量图像的同时把图像压缩12:1或更高。这就可减小从卫星到地面的数据传输带宽、星载存储量及功率。卫星及有效载荷结构中均不含有运动部件。因此,这种卫星可靠性高、成本低,操作支持要求也最低。地面站可移动,在任何地方都可工作,且只需要一名经过简单技术培训的操作人员。本文将介绍对TIDES的研究及样机实验结果。     

高超声速气动热辨识技术实验研究

为估计高超声速飞行中的气动热流,采用热流辨识技术研究了平板表面的气动热流.首先采用仿真数据对辨识方法进行验证,结果表明,在测量噪声较低时热流辨识结果误差较小.此后,开展了平板的高超声速气动热风洞实验,通过内埋热电偶测量平板内部温度,采用热流辨识法获得平板表面的气动热流,采用辅助测点对比验证了内埋测点辨识结果的可信度.最后将辨识结果与平板边界层热流理论估算结果进行对比,分析了两者产生误差的原因.本文的研究为热流辨识技术的实际应用奠定了基础.