丛林奇葩：玛雅文明的新发现——玛雅古文明的体现

我们无法将古玛雅人视为消失在几百年历史深处的幽灵，至今还有近300万他们的直接后裔居住在墨西哥南部、危地马拉和洪都拉斯部分地区。在中美洲四季常青的热带丛林里可探察到公元1世纪—公元16世纪的数十座玛雅城市的废墟。新旧大陆时代的博物馆存放着大量宝物，那是考古学家多年来从玛雅人居住地和坟墓中挖掘出来的文物：既有优雅的彩陶，也有赤陶雕塑，还有软玉、骨头和贝壳制作的美丽装饰品……     

合作与竞争——OEM、航空公司与MRO企业之间新的战略合作关系

高可靠性的发动机打破原有的合作关系 尖端技术的应用使得发动机的可靠性越来越高，在翼时间越来越长。国际航空理事会负责技术服务和维修条例的副总裁乔纳森-伯杰表示：“如今，发动机的在翼服务时间为5～7年，而普惠公司早期的JT8D和类似发动机的在翼时间平均仅为12～18个月。”     

天体生物学：解救“来自宇宙的灾难”

自从人类第一次意识到在地球和太阳系之外存在其他世界的可能性之后。天文学与生物学便被有机地结合起来，产生了一门新的、令人兴趣盎然的学科。但这两门学科真正融合起来。形成今天的天体生物学，则始于195／年10月4日。当天。一个／米大小的铝合金球体——“斯普特尼克1”号人造卫星从哈萨克斯坦的沙漠草原升空，飞入近地轨道。     

分布参数为模糊变量的结构体系模糊可靠性分析方法及应用

 随机模型的分布参数是由随机试验结果进行统计推断而得出的,往往难以准确预知,将其描述为模糊变量是可行的。将模糊数学理论与可靠性分析相结合,对分布参数为模糊变量的结构体系模糊可靠性进行了分析,具体推导了两种失效模式间的模糊相关系数和二阶联合模糊失效概率的求解公式,求出了失效模式间不相关和相关两种情况下,结构体系模糊失效概率在各λ水平截集下的区间解,估算出了结构体系的模糊失效概率,并对加筋板结构的模糊可靠性进行了分析。通过算例表明该方法更符合工程实际,是有效可行的。     

新发动机设计的关键是用户负担得起

航空公司要求降低费用和提高使用有效性的压力已促使民用发动机制造商不像过去那样强调发动机性能,而将主要设计力量放在降低采购、使用和拥有发动机的费用上。过去1O年或10多年前航空公司主要考虑技术,每个人都要求最新技术,他们不大注意价格,这意味着要降低燃油消耗和提高发动机部件效率。 现在许多航空公司以低价格运送大量旅客作为主要业务,而且是有利可图的。在过去1O年中,这种经营观点变化的一个结果是航空公司的管理发生了变化。以前,航空公司的驾驶员和技术人员起重要作用,现在在竞争     

前台阶流场的传热实验研究

本文尝试用瞬态实验方法, 在卢德威格风洞实验台上, 对小台阶高度 (H=4.0mm)的前台阶二维流场进行传热实验研究, 测定了当雷诺数为 11800至32200时的流场内热流通量和努谢尔特数的变化规律以及努谢尔特数随雷诺数变化的准则关系式。实验结果是令人满意的。      

汉城机场运输增长速度居世界第一

据国际机场协会(ACI)报道,1994年汉城金甫国际机场的运输量增长率为19.6%,成为世界上运输量增长最快的机场.位居汉城之后的是美国的5个机场,其中拉斯韦加斯机场的增长速度为19.2%,旅客吐吞量为268O万人,接近汉城机场的273O万人.ACI在预先估计1994年世界机场运输时指出,1994年的旅客运输将比1993年增加8%,货运将增加13%.在近20.7亿的旅客运输中有近一半来自北美,     

亚洲航空维修业能力虽然过剩但还在不断扩展

维修、修理和大修(MRO)工厂在亚太地区正在快速发展,尽管其航空维修业总生产能力过剩,发展速度降低、赢利裕度减小。中国、马来西亚、泰国、韩国、新加坡和中国的台湾及香港地区正在筹建新的MRO工厂。印度市场将成为投资者的下一个主要目标。关于总生产力过剩对不同的工程部门反映不一样。如新加坡航空公司(SIA)预计民航旅客运输量的年均增长率可能为8％～     

多微处理机系统的可靠性评价

本文分析了多微(MUMI)处理机系统的可性。在多微处理机中,分配给一些模块固定不变的任务,有的起计算处理机的作用,有的起 l/I 处理机的作用。每台处理机都有局部存贮器,能够对任何期的任务保存指令和块。此外,它们共享一个公用存贮器。所有模块都由受处理机控制的冗余多路总线互连;另一个处理机作整个系统的主处理机之用。