飞机尾流控制的SPIV实验研究

利用简化的飞机模型,通过改变尾翼的迎角及展弦比,试图建立一种能加速自我消亡的尾流涡系统。该实验在拖曳水槽中进行,运用SPIV（体视粒子图像测速技术）系统进行测量,获得了一系列空间切面的2D／3C（二维／三分量）数据,给出了三种不同尾翼情况（两种有尾翼情况及一种无尾翼情况）下的SPIV观测结果,并将这几种情况作了对比。     

让MSC SimEnterprise方案实现更多更广仿真…

在过去的三年中,已经陆续发布了具有突破性的多学科MD仿真技术、高端企业级仿真方案SimEnterprise和最新功能的工程仿真系列产品,以满足产品生产商日益增加的虚拟测试需求.凭借40多年仿真技术的基础,我们已经能够完成从工程仿真到企业仿真的完整方案.     

前掠翼根部流动分离的控制

 在风洞和水洞中研究了机翼根部修形、活动边条、固定边条、边条襟翼和链接边条在控制前掠翼根部流动分离方面的作用。分析了上述措施对机翼流动的干扰机理及其对气动性能的影响。研究结果表明,各种措施对控制前掠翼根部流动分离均有明显效果,可提高大迎角升阻特性,改善纵向力矩特性和配平能力。固定边条和边条襟翼还可改善中小迎角的升阻性能,链接边条和边条襟翼则可使失速性能提高。加鸭翼后上述气动收益更加明显。     

美国空军可能再裁减 10%～15%的规模

新接任的美国新国防部长可能要面对在去年9月才宣布的全面评审结果的水平上再削减空军10％～15％的规模的早期政策决断问题。 据一位国防部高级官员说,有可能这一计划将刺激F-16和F-15的生产。 预算压力不断增大的结果是,空军估计到1999年战斗机部队减少至17或18个联队而不是去年才宣布的20个。至1994财年底,空军拥有相当于22.3个战斗机联队水平。 一位五角大楼的分析家说,理所当然这是不可接受的。接受这种程度     

研究人员谈F119发动机中存在的问题

美国空军(USAF)和普惠公司计划今年初夏对F119发动机进行关键设计评审,以便把为消除高压涡轮段振动所作的改动最后定下来。 导致F119高压涡轮叶片产生高应力的振动问题仅仅在按工程与制造发展(EMD)结构制造的发动机上出现过。早期的F119的构型,包括在飞行评估过程中装YF-22和YF-23战斗机验证机的原型机,没有安装EMD高压涡轮。但普惠公司称,原型机和EMD的涡轮结构是完全一样的,只是EMD设计时为了提高效率和生产率稍稍作了一些改动。     

美国无人机合同商打算重新设计隐身UAV

美国国会目前正在向五角大楼施加压力,希望其能合并它的一些长航时侦察无人机(UAV)计划,并已把Tier2+和Tier3-系统作为近期进行调查的对象。一些航空航天部门的合同商则正对此做出反对举措。 有人希望西海岸的一些决策人士能对国会施加他们的影响,达到通过牺牲Tier2+计划来保证具有隐身性能,自返式能力的马蹄形Tier3-UAV方案存活的目的。参议院拨款委员会在1995财年的国防预算中建议取消对这两项计划的投资,但是参     

GE90做好准备装B777试飞

通用电气(GE)公司已将供B777飞行试验用的首台GE90发动机由北卡罗来纳州的达勒姆总装厂运抵俄亥俄州的皮布尔斯试验基地进行性能评估,安装飞行试验测量仪器,完成试飞前的调整,并于7月份交付波音公司。第二台供试飞用的GE90发动机8月份也从皮布尔斯基地交付波音公司。 装GE90的No.6B777飞机的飞行试验可望今年12月中旬开始,飞机/发动机的联合取证工作估计明年8     

JAST推进系统合同签订

美国普惠公司、艾利逊公司与通用电气公司赢得了为联合先进攻击技术(JAST)计划推进系统进行综合研究的合同。每项合同为期9个月,金额为100万美元,目的是确定哪些技术比较成熟可以满足JAST的推进系统的要求,而且费用合理。主要目标是在1996年中开始地面验证机试验。据工业界人士透露,承包商利用验证机使推进技术达到成熟水平,从而使JAST动力装置项目进入工程和制造发展阶段。 第二阶段于今年末开始,发动机承包商将开发推进系统数据平台,帮助JAST飞机机体制造商发展整个武器系统。     

艾利逊核心机达到1997年IHPTET目标

艾利逊公司以稳定的创纪录的涡轮进口温度成功地试验了战斗机及攻击机用的核心发动机,从而验证了所用冷却技术的先进性。 根据美国国防部综合高性能发动机技术(IHPTET)计划研制的XTC-16/1B核心发动机,于6月中旬成为首台达到原定1997年才可望实现的性能目标的发动机。 提前3年达到IHPTET第二阶段有关涡轮温度的目标有力地证明了今后的验证机有可能实现IHPTET的最终目标,即到2003年,战斗机发动机的推重比提高100％,耗油率降低38％。这些技术在艾利逊公司为