基于ANCF的松弛绳索动力学建模与仿真

传统绝对节点坐标方法(ANCF)绳索模型是基于梁单元建立的,其不能反映纤维绳索的不可抗压和松弛特性。考虑纤维绳索初始松弛余量,给出了绳索非线性轴向应力-应变关系。绳索在松弛状态下轴向力接近于零,在张紧状态下表现出线弹性特性。在此基础上,采用绝对节点坐标方法推导了松弛绳索动力学模型。通过静力学和动力学仿真,将传统绳索模型和松弛绳索模型进行对比,结果表明:在重力及不同集中载荷作用下,松弛绳索相比于传统绳索都具有更大的变形;分析移除集中载荷后绳索的动力学响应可知,传统绳索在振动过程中始终处于张紧状态,且绳索上各点振动同步,而松弛绳索会在张紧和松弛状态之间不断转换,绳索上各点的振动存在相位差,能够更好地反映绳索在松弛状态下的动力学特性。     

台湾航企增加运力，扩张大陆和日本航线

各湾海峡航权的进一步开放大大促进了台湾航企的资本增长．也带来了他们的新一轮扩张。     

生机勃勃的民用航空技术

用前翼减小静不稳定性，层流机翼将用来减小飞行阻力，以微机电技术设计的智能涡流发生器可自如地控制流场，传统的刚性机翼将通过主动弹性机翼技术变得“柔软”，从而飞行效率更高，将来的复合材料机翼可以被“缝制”出来，圆筒形的机身可以直接滚轧成型，融合体的“飞翼”将翻开民机设计史上新的一页，可在几小时内飞越半个地球的新一代超音速客机能否在２１世纪“美梦成真”？     

带侧向膨胀的三维非对称喷管设计和性能分析

针对带侧向膨胀的三维矩形截面非对称喷管,提出了一种基于准二维特征线法的喷管设计方法,获得了基于准二维特征线法的非对称喷管设计程序.然后,根据给定的几种侧向膨胀规律,通过该设计方法获得了相应的非对称喷管构型,并将该构型与通过优化算法获得的最优构型进行了比较,结果表明:两种方法所设计的非对称喷管的上、下壁面型面基本重合,喷管壁面压力分布趋势基本一致,验证了准二维特征线法的可靠性.与最优构型的性能相比,该方法所设计的喷管构型,推力偏差低于0.60%,升力偏差低于8.07%,且该设计法将设计耗时由30.5h减少到2h,可方便地应用到带侧向膨胀喷管的初期设计中.      

航空发动机的高空模拟试验和我国SB101高空台

现代军民用飞机的性能很大程度上取决于发动机的质量。而高性能发动机的研制又离不开试验设备。40年代和50年代，利用试验结果，就可以相当准确地推算全台发动机的飞行特性。这对亚音速和飞行高度不高的涡喷发动机来说，实践证明是有效的。随着飞机飞行高度、速度不断提高，发动机在整个飞行包线范围内的进气温度、压力和空气流量等参数有很大变化，其高空性能与地面性能大不相同。因此发动机在整个飞行范围内的性能，再不能只用一般的地面试车台试验，然后通过相似换算的方法来取得。特别是在11千米以上，从地面换算的性能误差很大，高度越…     

民用航空技术的新发展

经过近一个世纪的发展,航空工业已进入信息技术新时代,航空科学技术除了将继续追求高效率、更安全和对环境保护更有利外,一个重大的改变就是摽陕虻闷饠,也就是任何新技术必须使用户在经济上承受得了.不仅商用航空是如此,军用航空也是如此.现在的每一个新研制计划在招标时都把摽陕虻闷饠作为确保各种技术指标的前提.     

火爆的欧洲 无奈的美国──欧洲航宇工业刮起合并潮

欧洲的国有企业的改革有了突破性进展。以法德两国航宇工业为骨干的欧州航空工业集团正在不断扩大。对欧洲的联合不太热心的英国却在美国当上了新的霸主     

空中客车清洁天空全方位路线图

随着航空运输的发展,社会对航空运输业带来的环保问题越来越关注,空中客车制定了一个空中客车清洁天空全方位路线图。     

更敏感更精确更及时新型增强型湍流探测雷达

满足 FAA"增强型湍流探测"标准的第二代湍流探测雷达已经问世。它们以新的技术和算法使机组人员可以更及时地获得航路上的危险气象信息,减少意外遭遇湍流的几率。经常乘坐飞机的人都知道,飞机在飞行中时常会产生颠簸。这种颠簸不仅发生在飞机穿越淡积云、强雨云或雷暴云等带有强烈的下冲气流或风切变的对流湍流时,有时飞机在晴空万里的蓝天中飞行时,也会遇到称之为"晴空湍流"的气流,使飞机产生强烈颠簸。     

双赢的合作与《航空周刊与航天技术》杂志合作20年回眸

在20年前,中国的改革开放刚刚开始,我们与世界还保持着距离。1986年,美国航空界准备5月在北京举办一个航展,主办单位之一的航空周刊与航天技术集团需要翻译一批英文资料和刊登一些广告,美国顺风中介公司总裁利尔顿先生希望能找一个合适的