燃气发生器低能推进剂的研究

本文介绍用于燃气发生器中的可浇注推进剂。它的药浆适用期长,价格低廉,不论现在和将来,在导弹上都是适用的。首先是选择粘合剂系统,要求它在固体装填量达到最大时具有良好的流动性;它的固化系统要能在—65～160℉温度范围内保持稳定的物理性质;在应力标准值为177磅/英寸~2、最大应力的应变为26％、模量达1000磅/英寸~2时的物理性能应是卓越的。其次,选用与粘合剂系统相适应的氧化剂。氧化剂含量在配方中达到最大时,要求所制成的药柱在循环温度范围内老化期长,弹道性能好,排出的气体无毒性和无固体残渣,火焰温度在1800℉到2500℉范围内。根据这些要求,在配方中选用了80％的硝酸铵(AN)作氧化剂,其理论火焰温度为1900℉。通过从—65～160℉的150次循环,体积增长小于2.5％。在1000磅/英寸~2压力下的额定燃速为每秒0.05英寸,温度敏感度在—65～160℉范围内为每度(℉)0.32％。     

利用导流装置降低大后壁车辆气动阻力的实验研究(Ⅰ)

利用1/16缩比的公共汽车模型及两种类型的导流装置，在一带有可移动地面和边界层吸收装置的Eiffel型风洞中进行了在车辆后端面的上下边和侧边分别安装导流装置时车辆后部尾流区的压强恢复及气动阻力降低的实验。应用边界层分离理论比较详细地分析了安装导流装置的车辆后部尾流区的流动机理，综合分析评价了车辆表面与导流装置间的缝隙在空气引流及车辆气动阻力的降低中的作用，为新型车辆的设计和改造提供有利依据。     

航天飞机固体发动机的性能改进

航天飞机固体火箭发动机经过性能改进,将会增加从东、西发射场发射的航天飞机的有效载荷。美国航宇局确定的目标是:1983年从东发射场发射的航天飞机的有效载荷要增加3,000磅;1986年从西发射场第四次发射的有效载荷要增加8,000磅。对固体火箭发动机的若干种性能改进方案进行了研究和评价,其具体内容涉及增加有效载荷的潜力、技术上要冒的风险、进度安排、成本以及对航天飞机系统性能的影响。研究结果表明,在现有工装、设备和对接面受控条件下,缩小喉径,增加喷管长度和出口直径,就可以使喷管膨胀比由7.16增至7.72,从而提高比冲。通过对发动机药柱抑制药型的简单改进,也可使发动机在前段工作期内产生更大的推力。这些改进可使航天飞机的有效载荷增加3,000磅。这些方案是聚硫橡胶公司华赛奇分公司在1980年10月提出的,1982年将进行全面验收试验。为满足西发射场第四次发射任务的要求准备了几种长期改进方案,包括采用纤维缠绕壳体、丁羟推进剂(HTPB)和进一步增加喷管膨胀比。纤维缠绕燃烧室方案最引人注意,增加有效载荷的潜力最大。根据1982年2月与航宇局签定的可行性研究合同,聚硫橡胶公司将对这一方案进行评价。另外,采用丁羟推进剂也可增加有效载荷。     

八十年代世界重大航天活动

八十年代是世界航天活动进一步蓬勃开展的十年。各种类型的航天系统将更迅速地投入应用,并将在国际经济和军事上发挥越来越重要的作用。本文介绍国外近期的主要航天活动及其在八十年代的发展趋势。