铣削参数对GH4169高温合金表面完整性的影响

通过球头铣刀铣削工艺试验和表面状态测试,采用响应曲面法研究了铣削参数对GH4169高温合金表面完整性的影响,建立了表面粗糙度和表面残余应力预测模型,获得了铣削后GH4169高温合金表层微观力学和微观组织分布。结果表明：表面粗糙度与每齿进给量和铣削深度呈正相关,表面残余压应力与铣削深度呈正相关,与进给量呈负相关,随着铣削参数水平的增大,铣削表层趋向于残余拉应力状态;表层出现加工硬化现象,铣削参数水平的增大使得硬化层加深,最大硬化层深度约为65 m;近表层晶粒被切断破坏,发生了塑性流动,塑性变形层深度在10～25 m范围。     

国际民航组织关于航空减排的目标和行动

<正>国际民用航空组织(ICAO)在为2005年—2010年制定的发展战略目标中,将"环境保护——把全球民用航空对环境的不利影响减至最小"列为主要的远景之一。     

应对紧急国际事件中的中国民航

正2011年是全球经历金融危机的恢复期,部分国家和地区并不太平,出现政局的动荡和自然灾害。埃及、利比亚发生反政府活动,日本发生严重海啸和地震,不仅给本国人民带来灾难,而且对中国在这些国家的工作人员、游客和工程带来不安全和损失。中国政府为了保护我国公民人身安全,以各种方式从这些国家和地区成功撤侨近5万人,中国民航作为人员撤离的主要承运人发挥了巨大作用。     

面向重心变化的自适应飞行控制系统设计

重心的变化直接影响飞机本身的控制特性,使得控制系统设计更为复杂.针对已有方法模型依赖性强、鲁棒性差的局限性,提出了一种面向重心变化的非线性自适应飞行控制系统设计方法.该方法基于逆动力学理论和重心在线估计系统设计标称控制律,在此基础上引入自适应滑模控制单元来构建自适应补偿控制律,其中滑模控制用于保证控制的鲁棒性和稳定性,而自适应单元则通过对模型不确定性和重心估计误差的估计及补偿提高控制的适应性和控制性能.结合Lyapunov稳定性理论证明了闭环系统的稳定性.仿真结果表明:该方法能有效地实现对系统未知不确定因素的补偿,具有较强的鲁棒性.     

非对称受损飞机多变量模型参考自适应控制

针对非对称受损的常规布局飞机,对其自适应控制设计方法与适用条件进行了研究.建立了非对称结构受损飞机的非线性模型,详细讨论了模型的线性化过程以及受损造成的纵、横向间动态耦合项;结合常规布局非对称结构受损飞机的物理特性,对多变量模型参考自适应控制器设计的关键条件：关联矩阵和高频增益矩阵顺序主子式符号的不变性做出了证明,确立了该方法在非对称结构受损飞机上应用的理论可行性;通过仿真验证了MRAC（Model Reference Adaptive Control）方法对非对称结构受损飞机控制的有效性.     

一种减小齿条齿底低于零件回转中心的加工方法

本文探讨和分析了某种结构齿条齿条齿底低于零件回转中在加工过程中产生变形的主要原因;经过对几种加工方案对比,优化了工艺路线、加工参数及合理的装夹方式,从而提高了零件的尺寸和位置精度,减小了零件变形,稳定了加工质量.     

构建支撑行业发展的民航科学数据体系

民航科学数据作为民航科技、管理、生产活动产生的原始、基础和分析研究信息,具有巨大的价值。建立民航科学数据体系,实现民航科学数据共享,是民航科技创新体系建设的重要组成部分。本文在研究中国民航科学数据现状和需求基础上,提出了面向全民航的科学数据共享体系,并介绍了民航科学数据中心建设的进展状况。     

中国－东盟航空运输合作概况

一．中国-东盟航空运输合作回顾 中国与东盟（China—ASEAN）在航空运输领域的合作有着良好的发展历史，近几年发展更快。自20世纪90年代以来，中国－东盟双方的合作在不断地扩展，特别是东盟与中国的经贸、旅游的迅速发展为扩大中国与东盟航空运输安排创造了有利的条件。2002年双方达成《中国与东盟全面经济合作框架协议》，计划2010年建成中国与东盟自由贸易区。2005年国家主席胡锦涛访问东盟，提出到2010年双边贸易要达到2000亿美元。     

从ETS看世界航空减排上的异同

输业的排放量占欧洲总排放量的3%;美国航空运输业排放量占该国总排放量的2%.但是,有证据指出,航空器排放对气候变化的影响有加倍效应.随着技术的进步和航空运输业的市场需求增长,航空减排将成为业内越来越关注的议题之一,也引起了全社会的高度重视.