全文获取类型
收费全文 | 1521篇 |
免费 | 264篇 |
国内免费 | 131篇 |
专业分类
航空 | 1192篇 |
航天技术 | 155篇 |
综合类 | 178篇 |
航天 | 391篇 |
出版年
2024年 | 7篇 |
2023年 | 66篇 |
2022年 | 48篇 |
2021年 | 70篇 |
2020年 | 69篇 |
2019年 | 83篇 |
2018年 | 76篇 |
2017年 | 57篇 |
2016年 | 55篇 |
2015年 | 57篇 |
2014年 | 76篇 |
2013年 | 63篇 |
2012年 | 69篇 |
2011年 | 86篇 |
2010年 | 80篇 |
2009年 | 79篇 |
2008年 | 63篇 |
2007年 | 60篇 |
2006年 | 64篇 |
2005年 | 72篇 |
2004年 | 63篇 |
2003年 | 58篇 |
2002年 | 55篇 |
2001年 | 35篇 |
2000年 | 40篇 |
1999年 | 37篇 |
1998年 | 36篇 |
1997年 | 31篇 |
1996年 | 35篇 |
1995年 | 21篇 |
1994年 | 26篇 |
1993年 | 25篇 |
1992年 | 20篇 |
1991年 | 17篇 |
1990年 | 21篇 |
1989年 | 21篇 |
1988年 | 8篇 |
1987年 | 14篇 |
1986年 | 4篇 |
1985年 | 9篇 |
1984年 | 3篇 |
1983年 | 5篇 |
1982年 | 7篇 |
1981年 | 7篇 |
1980年 | 7篇 |
1979年 | 5篇 |
1977年 | 5篇 |
1957年 | 1篇 |
排序方式: 共有1916条查询结果,搜索用时 171 毫秒
91.
日前,由中国民航学院和民航总局财务司共同完成的《体制改革过程中民航总局经济管理职能和管理体制研究》课题通过了专家鉴定。该课题指出,民航体制改革进程中民航总局经济职能转换应分三个阶段进行。第一阶段应引导行业体制改革,优化配置民航资源。第二阶段要进一步改革民航总局管理职能和管理体制,初步放松航空管制。在第三阶段基本达到放松航空管制,使民航改革真正适应市场经济要求。 相似文献
92.
93.
本文摘译自安全基金会(FSF)主席斯图亚特·马修斯的一篇报告。他从全球航空运输未来20年的发展角度阐述了航空安全所面临的压力以及应采取的对策 相似文献
94.
95.
96.
刘揄何 《航空精密制造技术》1986,(4)
微机焊接在世界上是罕见的,在我国也未看到。中国航空精密机械研究所自行研制的3P型电液压力控制伺服阀,使西北工业大学设计的微机控制摩擦焊接系统改造辽河油田原C120—A焊机液压系统取得成功,实现摩擦焊接微机化,填补了我国微机摩擦焊接这一空白。 相似文献
97.
飞机起落架零件(如活塞杆、转轴等)承受磨擦的表面,为了耐磨,往往表面镀上一层硬铬;现代飞机的连接件(如螺栓等)为了提高抗腐蚀能力,也采用配合表面镀硬铬的办法。但镀铬往往会改变金属零件表面应力状态,镀铬后的零件表面应力一般是拉应力。当零件在高应力状态下承受交变载荷时,容易引 相似文献
98.
100.
实验以含能聚合物聚叠氮缩水甘油醚(Glycidyl azide polymer,GAP)作为激光烧蚀微推力器的靶材。通过对不同浓度纳米碳粉掺杂和靶材厚度下激光烧蚀GAP的比冲、冲量耦合系数和能量转化效率测量,结合靶材喷射羽流图像,分析了纳米碳粉掺杂提高激光烧蚀聚合物靶材推进性能的机理,给出纳米碳粉掺杂的适用方式。实验结果表明:透射式下,掺杂纳米碳粉之后,聚合物对激光的吸收大幅增强,但激光烧蚀推进性能不随掺杂浓度增加而显著提升;纳米碳粉吸收激光能量形成温度极高的局部热区促进聚合物中化学能的释放,是推进性能提升的主要原因;掺杂纳米碳粉之后的GAP烧蚀深度降低,表现出面吸收特性;随着靶材厚度的增加,未完全烧蚀的工质质量增加,使得靶材的利用率大大降低,导致聚合物推进性能下降。实验中掺杂3%纳米碳粉、厚度为54 μm的GAP靶材最优能量转化效率超过250%,适合作为透射式激光烧蚀微推力器的靶材。 相似文献