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燃油箱耗氧惰化与中空膜惰化的数值模拟及比较 总被引:3,自引:2,他引:1
针对耗氧型惰化系统燃油箱上部空间氧气体积分数随时间变化规律的问题,对耗氧型惰化系统的反应过程建立了数学模型,并通过CFD方法对机载绿色惰化气体产生系统(GOBIGGS)系统和机载惰化气体产生系统(OBIGGS)的惰化过程进行了模拟仿真,并与实验数据进行对比,验证了仿真结果的准确性。研究结果表明,当耗氧型惰化系统抽吸气的体积流量与中空膜惰化产生的富氮气体(NEA)体积流量相同时,耗氧型惰化系统不仅惰化时间短,而且能将燃油箱的O2摩尔分数降至更低。同时耗氧型惰化系统的惰化效果与相同体积流量下NEA0(100%N2)的中空膜惰化效果相近。另外,耗氧型惰化系统使燃油箱气相空间上部O2摩尔分数大于下部O2摩尔分数,中空膜惰化则相反。 相似文献
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机载中空纤维膜富氮性能实验 总被引:2,自引:4,他引:2
通过建立机载中空纤维膜环境模拟性能实验平台,对与国内某技术中心合作研制的机载中空纤维膜进行了系统的环境模拟性能实验及分析.实验结果显示:①渗余富氮空气氧体积分数随输入空气压力的上升而下降,随输入流量的上升而上升,而与输入空气温度基本无关;②渗余富氮空气氧体积分数随富氮空气流量的上升而上升,且输入空气压力低时明显;③海拔高度对机载中空纤维膜富氮性能基本不影响,仅启动时渗余富氮空气氧体积分数略有下降.通过采用多元回归方法,得到有一定普遍意义的机载膜富氮性能公式. 相似文献
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采用测温系统测量微型风冷空压机缸壁温度场的分布,在不同冷却风速、压比及散热片高度条件下对缸壁温度及排气量、功率进行了测量,分析不同散热片高度对缸壁温度场、压缩机性能的影响。对实验数据采用线性回归方法,总结了缸壁平均温度随压比、进行温度和活塞行程变化的经验公式。 相似文献
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目前,多级压缩最佳压比分配是在中间冷却效果完善及不考虑中冷时存在的压力损失条件下,按压缩机理论耗功为最小来确定的。结论是各级压比分配相等时为最佳,但实际中冷情况并非如此。本以理论耗功最小为目标,分别在换热率恒定或吸气温度恒定等实际中冷的条件下,导出2级和3级压缩最佳压比分配的计算公式,并以2级为例,分析偏离最佳压比值对耗功能的影响。得出多级压缩最佳压比分配与中冷条件有关,即使在相同的冷却条件下,2级和3级压缩最佳压比分配趋向也不相同,对于2级压缩而言,实际压比在最佳值的(0.96-1.06)范围内变化对耗功影响不大于理论耗功值的0.5%,这可视为调整压缩机压比的许可范围。 相似文献
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隐身武器装备的出现和发展对传统雷达的检测与跟踪性能构成了严峻的威胁。首先,分析了隐身目标检测与跟踪中存在的一些关键问题;然后,对高机动隐身目标、多隐身目标、机载高脉冲重复频率雷达的多隐身目标等检测与跟踪问题进行了初步的探讨,并提出了一些可行的解决方案。 相似文献