主战飞机战伤后可重构在环实时仿真系统

以第四代战斗机为例,采用了带推力矢量的控制布局和模型,实现了战伤飞机的飞行员在环实时仿真,可大大提高飞行员的空中特情处置能力、对战伤飞机的操纵能力和成功返航能力,以便对其实施地面抢修。     

一种新颖的超宽带微带功分器的CAD/CAE设计

由于微带设计理论对不连续段处理的近似性,使设计者们在计算设计完成之后,还必须谨慎地进行电路图形的设计。该文介绍了一种余弦曲线节形二路功率分配器的 CAD/CAE 设计方法。按照这种方法设计完成的9节功率分配器,在0.35～4.5GhZ 频域内所显示出的优良性能,证明了该方法的正确性。     

一种低RCS无人飞行器外形的气动特性实验研究

根据气动布局的基本原理,结合低RCS要求,设计了一种鸭式布局、带边条的翼身融合无人飞行器外形,实验结果表明,该外形不仅具有低RCS特征,而且具有良好的气动特性,升阻比达到8左右。     

某三翼面战斗机隐身计算与分析

三翼面战斗机以及三翼面翼身融合战斗机建模后，运用曲面像素法进行隐身性能分析，结果表明三翼面翼身融合飞机比三翼面飞机侧面隐身大幅度下降，并根据计算结果提出了改进措施。     

四旋翼无人机飞行轨迹的自主导航控制

<正>四旋翼无人机系统具有多变量、强耦合性,如果把对信号响应速度不同的各个变量混杂在一起设计控制系统会引起系统不稳定,需按时间尺度将控制变量分组进行控制系统设计。有关文献运用奇异摄动理论将固定翼飞行器系统按照各变量对输入信号响应速度不同进行分组,分别设计内环、中环以及外环控制律。传统飞行运动控制一般采用航迹速度、爬升角和倾斜角作为控制变量来控制飞行轨迹。四旋翼无人机在飞行过程中,可通过调整姿态角度来控制其质心运动,质心运     

变体平尾翼型气动外形设计方法

为了使飞机在控制飞行姿态时仍然能保持最优升阻比,提出了一种通过改变翼型形状来代替传统控制舵面来控制飞机俯仰的方法。采用伯恩斯坦多项式对机翼的翼型进行数学建模,并采用遗传算法通过空气动力学仿真对翼型进行优化得到一组在一定飞行环境下、产生附加阻力最小且随升力系数变化的翼型形状。通过对比证明在提供相同升力的情况下,变体翼比传统的控制舵面产生更小的附加阻力。根据翼型形状和升力系数的变化采用数据拟合的方法得到翼型形状控制参数随升力变化的规律。通过算例对变化规律的验证表明其可以用来作为飞行姿态控制的翼型形状变化依据。     

现代无人机布局的特点分析

本文通过对无人机的用途、类型和特点的阐述，分析了当代无人机的多能化、实战化、智能化的发展方向；并对现有世界上先进无人机的气动外形布局进行归纳分析，改进气动性能和提高隐身性能是无人机的外形设计的追求目标。     

E-2C舰载预警机的气动分析及雷达罩的影响

<正>随着中国第一艘航空母舰"辽宁"号的下水,中国终于拥有了自己的海上机场。最终这艘海上巨无霸能否配得上人类武器中的"掌上明珠"的称号,不光要靠完备的护卫、补给舰艇和训练有素的船员,更重要的是要为这艘巨无霸装上它的獠牙——舰载机。作为舰载预警机,其在大规模空战中有至关重要的作用。在航母战斗群中,其作为空中指挥官,可以与海上航     

可差动扭转扑翼飞行器的设计和风洞试验研究

常规的仿鸟扑翼飞行器在飞行时机翼只是单纯地上下扑动.为提高扑翼飞行器横航向和航迹控制的品质,设计了一种机翼在扑动的同时可差动扭转的仿鸟扑翼飞行器;在低速风洞中对其进行了一系列测力试验,研究了可差动扭转扑翼飞行器的升力、推力特性,以及机翼差动扭转角、扑动频率、风速、机翼柔性对滚转力矩系数的影响;对设计的扑翼飞行器做了飞行试验,验证了设计的可行性,并与常规扑翼飞行器作了对比,试验结果表明:可差动扭转扑翼可以用于扑翼飞行器的横向控制,并且可以提高其抗风能力和航迹控制精度.     

直升机惯性传感器结构的模态优化

提出了一种基于迭代抽样和径向基插值的自适应代理模型方法。这种自适应方法以减少仿真计算数量和提高代理模型自适应能力为目的,使用多岛遗传算法选择新增样本点并使新增样本点位于设计空间的稀疏区域,使得所有的样本点均匀分布于设计空间。标准误差用来判断代理模型的精度大小以决定是否对代理模型进行更新。这种自适应代理模型结合多岛遗传算法对直升机的惯性传感器结构模态进行优化。用拉丁超立方抽样方法选择10个样本点构建初始的代理模型,自适应代理模型的计算结果表明2%的误差条件下需要额外增加7个样本点。优化结果表明不同的权重系数对最优模态特性的影响很大,惯性传感器结构的一至六阶模态值更加远离直升机的激励频率。