全文获取类型
收费全文 | 8196篇 |
免费 | 1313篇 |
国内免费 | 1562篇 |
专业分类
航空 | 4913篇 |
航天技术 | 2158篇 |
综合类 | 1489篇 |
航天 | 2511篇 |
出版年
2024年 | 17篇 |
2023年 | 35篇 |
2022年 | 133篇 |
2021年 | 162篇 |
2020年 | 209篇 |
2019年 | 116篇 |
2018年 | 142篇 |
2017年 | 138篇 |
2016年 | 155篇 |
2015年 | 280篇 |
2014年 | 420篇 |
2013年 | 432篇 |
2012年 | 540篇 |
2011年 | 593篇 |
2010年 | 636篇 |
2009年 | 647篇 |
2008年 | 621篇 |
2007年 | 571篇 |
2006年 | 480篇 |
2005年 | 427篇 |
2004年 | 299篇 |
2003年 | 298篇 |
2002年 | 309篇 |
2001年 | 300篇 |
2000年 | 308篇 |
1999年 | 364篇 |
1998年 | 362篇 |
1997年 | 330篇 |
1996年 | 245篇 |
1995年 | 206篇 |
1994年 | 233篇 |
1993年 | 208篇 |
1992年 | 194篇 |
1991年 | 173篇 |
1990年 | 129篇 |
1989年 | 119篇 |
1988年 | 80篇 |
1987年 | 69篇 |
1986年 | 38篇 |
1985年 | 12篇 |
1984年 | 12篇 |
1983年 | 6篇 |
1982年 | 8篇 |
1981年 | 7篇 |
1980年 | 3篇 |
1967年 | 1篇 |
1965年 | 2篇 |
1900年 | 2篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 640 毫秒
151.
152.
细化元素对Al-5.0Cu-0.8Mn合金二次枝晶间距的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
本文研究了冷却速度和钛、硼、钒、锆对Al-5.0Cu-0.8Mn合金晶粒尺寸和二次枝晶间距的影响。提高冷却速度减小了二次枝晶间距,在相同冷却条件下,加入钛、硼、钒、锆等细化元素后,由于其对枝晶生长的抑制作用,缩小了液固界面前沿的溶质富集区,明显地细化晶粒尺寸和二次枝晶间距;而且,降低了合金的二次枝品间距对冷却速度的敏感性。 相似文献
153.
用抛光的恒位移试样对不同强度的四种低合金钢在各种致氢环境(如电解充氢,H2和H2S气体,水.H2S水溶液等)下,跟踪观察了应力腐蚀裂纹和氢致滞后裂纹的产生和扩展过程。结果表明,当钢的强度和K1大于临界值后,在任何一种致氢环境中都能产生氢致滞后塑性变形,即随着原子氢的扩散进入,原裂纹前端塑性区及其变形量逐渐增大。当这个氢致滞后塑性变形发展到临界状态时,就会导致氢致滞后裂纹的形核和扩展。 用光滑拉伸试样,弯曲试样,Ⅰ型,Ⅲ型以及Ⅰ-Ⅲ复合型预裂纹试样研究了氢对表观屈服强度的影响。结果表明,对光滑拉伸和预裂纹扭转试样,氢对屈服强度的影响是不明显的。但如试样中存在拉应力梯度(如弯曲试样,Ⅰ型或复合型预裂纹试样),当钢的强度和进入的氢量超过临界值时,氢就能明显地降低表观屈服强度,这就是氢致滞后塑性变形的原因。根据表观屈服强度对进入的氢量和强度的依赖关系,可以解释Klscc和da/dt对强度和环境的依赖关系。 研究了变形速度,试验温度以及预先塑性变形程度对氢致表观屈服强度下降的影响。在此基础上探讨了氢使表现屈服强度下降的原因。 相似文献
154.
155.
通过杯杯型轴对称复合挤压两种宏观缺陷并存的上限分析表达式,研究了该变形方式下两种宏观缺陷并存区域与正挤部分、反挤部分变形程度和坯料相对余厚的关系。本文的模型及结论被实验结果所证实。 相似文献
156.
157.
李源生 《沈阳航空工业学院学报》1995,12(3):56-60
本文综合地运用了555集成电路,TWH9248,TWH9249雷达式扫描探测传感集成电路的SR9G26A/D、D/A转换语音存放电路等,中大规模集成电路。并利用一种简单的高频发射线路,而研制成的实用型报警装置。 相似文献
158.
159.
本文介绍一种亚超音速机翼最佳弯扭综合设计的计算方法,它应用了有限基本解方法。分别在亚超音速各选取一个设计点(M数和C_L),进行机翼弯扭设计,其目的是减小与升力相关的阻力。在此基础上,顾及亚音速和超音速这两个设计点的气动力特性,还要兼顾到飞机其它性能和结构上实现的可能性,进行机翼的综合设计。本文分别给出了亚音速最佳弯扭设计,超音速最佳弯扭设计和综合设计的计算结果。经过分析表明,计算结果是合理的。 相似文献
160.
非线性气动模型结构确定是飞行器参数辨识中极其重要的问题。首先给出了非线性气动模型的数学描述,在此基础上,以导弹纵向及侧向运动方程为例,首次系统地分析了有控飞行器非线性气动模型结构确定中必然存在的共线性问题。频域分析过程清晰地表明在通常的试验情况下,m_z~α及m_z~(ω_z)是不可单独辨识的,从理论上解释了国内外一直不单独辨识它们的原因所在。指出原有的模型结构确定方法,如AIC准则,逐步回归等已不再适用于非线性气动模型结构的确定。同时对参数的可辨识性也作了一定的讨论。 相似文献