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11.
The Bastille-day event in 2000 produced energetic 3B/X5.6 flare with a halo CME, which had great geo-effects consequently.
This event has been studied extensively and it is considered that it follows the two-ribbon flare model. The flare/CME event
was triggered by an erupting filament and TRACE observations showed formation of giant arcade structures during the flare
process. Hard X-ray (HXR) two ribbons revealed for the first time in this flare event (Masuda et al., 2001). The reconstruction of 3-D coronal magnetic fields revealed a magnetic flux rope structure, for the first time, from
extrapolation of observed photospheric vector magnetogram data and the flux rope structure was co-spatial with portion of
the filament and a UV bright lane (Yan et al., 2001a, 2001b). Here we review some recent work related to the flux rope structure and the HXR two ribbons by comparing their
locations and the flux temporal profiles during the flare process so as to understand the energy release and particle accelerations.
It is proposed that the rope instability may have triggered the flare event, and reconnection may occur during this process.
The drifting pulsation structure in the decimetric frequency range is considered to manifest the rope ejection, or the initial
phase of the coronal mass ejection. The HXR two ribbons were distributed along the flux rope and the rope foot points coincide
with HXR sources. The energy dissipation from IPS observations occurred within about 100 R
⋅ is consistent with the estimate for the flux rope system.
This revised version was published online in August 2006 with corrections to the Cover Date. 相似文献
12.
数据采集系统的总体评价 总被引:5,自引:0,他引:5
从性能指标出发,综述了数据采集系统总结评价技术的发展状况。并提出了对数据采集系统性能指标的两类分类方法 。 相似文献
13.
14.
15.
一、高度的测量及相关名词含义在空间中,要测量飞机的高度需要两个要素:一是测量基准面,二是从该基准面到飞机的垂直距离。在飞行中,通常采用某个等气压面作为测量基准面,飞机通过机载的气压式高度表测得的气压差来测量垂直距离。不同的等气压面和对应的垂直距离都有特定的名称 相似文献
16.
17.
以50W变换器为例,分别从磁性元件的大小,功率管上的电应力、磁恢复问题,输出纹波及输出特性等方面,详细分析比较了组合式变换器与单端式变换器的优缺点,并给出了具体数据,提出了正-反激组合式变换器具有电压应力低,磁性元件小,体积小,重量轻,输出纹波小及可靠性高的结论。 相似文献
18.
随着车速的提高,汽车在行驶中受到的空气阻力便成为不可忽视的问题,因此与减阻节能相关的汽车优化造型也就显得越来越重要了。由于运动物体所受到的空气阻力系数的大小主要取决于它的头部的形状,因而我们对厢式大客车驾驶室前风窗区的几种不同造型在低速风洞中进行了测力的实验研究。实验结果表明,驾驶室前围不同形式的过渡是影响厢式客车空气阻力的重要因素。其中在适当的风窗倾角下,经过良好的圆化处理后,可使厢式大客车的空气阻力减小27%左右。这不仅节省了燃料的消耗,还可以提高汽车的最大行驶速度,改善其加速和爬坡能力。 相似文献
19.
20.