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F110的最新衍生型F110—GE—129EFE的发展与设计特点 总被引:1,自引:2,他引:1
陈光 《燃气涡轮试验与研究》2001,14(1):53-57
介绍了F110发动机的最新改进型F110-GE-129EEE的发展情况与设计特点。比较了该发动机在提高性能的衍生改进型F110-GE-129(IPE)基础上的技术改进。重点介绍了EFE型发动机的风扇加力燃烧室、喷管系统设计改进的特点。 相似文献
264.
视觉检测中高速图像采集技术的研究 总被引:12,自引:1,他引:12
利用视频输入处理器(SAA7111)和现场可编程门阵列(FPGA),采用全硬件方式和两帧轮换存储方式设计实现了图像采集系统、计算机以及前端硬件处理系统之间的相互接口,使得视觉检测中视觉传感器能够同时进行图像采集和低级图像处理. 相似文献
265.
轨道器精密定轨与着陆器的精确定位在深空探测任务中具有非常重要的科学意义。对一种月球与火星探测多程微波测量链路的定轨定位能力进行了初步仿真分析,推导了这种多程微波测量链路的测量模型,分析了该模型的优势。模拟仿真分析结果表明,此测量跟踪模式的数据具有提升轨道精度的潜在能力,并且同时求得着陆器的位置。定量分析表明,在考虑坐标系转换误差,重力场误差,行星历表误差以及星上转发误差的情况下,模拟1 mm/s的噪声,对于月球探测器来说,轨道器的定轨精度可达几米,着陆器的定位精度有望达到分米量级;对于火星探测器来说,轨道器的定轨精度可达到数10 m,着陆器的定位精度可达到几米。 相似文献
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降低发动机的耗油率是设计者、使用者所一直追求的要求。为降低已设计好并在使用中的发动机的耗油率, 经过大量试验研究, 创制了一种装在M-11发动机上的节约燃油的节油器——称为M-11发动机节油器。M-11发动机节油器是一种具有涡旋发生器头部及可以开关的风门的节油装置,它装在汽化器后面,插入到发动机环形进气机匣中。可动的风门位置与发动机的油门位置是协调的(用操纵机构保证), 以保证在各转速下既能节油,又能保证发动机所需的混合气量。M-11发动机节油器在中转速节油效果最好, 约为15~25%, 高转速时则较低, 为5~15%, 在1800转/分附近时稍有赔油现象。装节油器后, 使发动机最大转速降低20转/分, 缸头温度与排气温度均有所降低, 在试车台及飞行试验中, 表明节油器的节油效果是稳定的, 且它对飞机的操纵性能无影响。M-11发动机节油器是通过涡旋发生器对混合气进一步进行雾化与掺合,改善燃烧条件,使发动机能充分利用进入到气缸内的燃油而达到降低耗油率的。类似M-11发动机节油器的节油装置, 可以在装有汽化器的航空活塞式发动机上采用。 相似文献
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针对临近空间高速飞行器爬升航迹问题,提出了一种涡轮冲压组合发动机尺寸选型的依据和一种固体火箭助推器辅助加速的爬升策略。以本文设计的一型临近空间高速飞行器为原型,基于hp自适应Radau伪谱法开展爬升航迹优化研究,将最优控制问题转化为非线性规划问题,以爬升消耗燃料质量最小为目标,利用序列二次规划算法求解最优航迹。在此基础上,分析了涡轮冲压组合发动机尺寸选型和采用固体火箭助推器加速爬升策略对爬升航迹和巡航航程的影响。结果表明,选取合理的发动机尺寸和助推器辅助爬升策略,均可有效减少飞行器爬升消耗燃料质量,提升巡航航程。 相似文献
270.