含能材料及相关物的低温焓松弛研究：（I）由DSC获得粘弹系数

用差示扫描量热仪（ＤＳＣ）技术研究了某些含能材料及相关物的低温焓松弛过程及时温等效,通过玻璃化转变温度与升温速率的关系,导出了ＷＬＦ方程粘弹系数的计算式,并计算了１０个体系的粘弹系数,实验结果表明,用ＤＳＣ技术可以测定焓松弛和ＷＬＦ方程的系数。     

含能材料低温松弛WLF方程的两种求值法

通过玻璃化转变温度和表观活化能以及由ＶＦＴ方程导得ＷＬＦ方程粘弹系数的两种新计算方法。用该方法分别计算１０个体系的粘弹系数,结果表明,用ＤＳＣ技术可以获得ＷＬＦ方程,３种计算方法获得的粘弹系数符合较好。     

一种改进的过零检测分析方法

过零检测法是一种经典的调制域分析方法,它原理简单,计算方便,对单载频、线性调频和FSK信号有着较好的效果.但过零检测法无法分析相位编码(BPSK)信号.因此提出了一种改进的过零检测算法:零点斜率测频法.通过仿真验证,证明了该方法是一种有效的雷达脉内特征分析方法,它不仅可以分析单载频、线性调频和FSK信号,还可以分析BPSK信号.     

高超声速飞行器结构热试验技术进展

重点介绍了美国NASA Dryden飞行研究中心近十年来开展的结构热试验技术研究,包括加热技术、温度测试、热流测试、高温应变测试、传感器安装技术、热结构无损检测等内容,以及进行的高超声速飞行器热结构试验项目.     

拦截器模糊姿态控制律研究

针对带有姿控发动机、在大气层外飞行的拦截器,提出了一种模糊姿态控制律。根据姿控发动机布局,给出了发动机开关逻辑表,考虑到姿控机构具有多级控制能力,基于模糊控制的思想,设计了发动机开启方向和数量的切换策略。随后,利用相平面方法分析了该控制律和PD控制律的相似之处,并指出了前者的优越性。最后,对该控制律的控制效果进行了数字仿真。仿真结果表明,该控制律具有抗干扰、动态品质优良、稳态精度高的特点。     

摩托车道路工况模拟软件的开发

开发和设计了摩托车道路工况模拟软件，控制摩托车底盘自动化控制设备模拟摩托车行驶时的各种道路工况条件，通过预热、机械损失测量、ALR修正和道路工况模拟四个步骤，在室内实现摩托车型号的道路工况测试。根据DELLPHI和VC的特长进行混合汇编，使用VC为工控板设计了底层的接口程序，通过DELPHI设计工作流程和交互界面，并使用VBA嵌入技术设计灵活的EXCEL报表。     

超高速碰撞数值模拟

本文在耦合欧拉－拉格朗日动参考系中，基于流体弹粘塑性理论，用三维等参元对各向同性材料及正交各向异性材料在超高速碰撞下的动力响应进行了数值模拟。     

适用于小型公司的 ISO 9000 质量管理系统(英文)

ＩＳＯ９０００质量管理系统往往存在一种神秘性。一般认为它只适用于大型公司，对小型公司而言，该系统实在是太昂贵了，本文澄清了这种错误的想法，并说明了ＩＳＯ９０００系统内在之属性事实上是灵活的，不论任何行业的小型公司均可适用。此外，它亦指出了认证审核员和质量管理顾问应对那些易犯的错误提高警觉。     

A simulation analysis of systematic errors in ion arrival angle and drift velocity from the satellite borne ion drift meter

As one payload of a Chinese seismic satellite program, an ion drift meter (IDM) will measure drift velocity of thermal ions at an altitude of 500 km. Previous works have shown that such instruments use biased grids to create nonuniform potential in the grid planes, which brings systematic errors to the inferred parameters. A commercial finite element analysis software is used to simulate this instrument in the exact size. The error sources from thermal velocity, nonuniform transparency of real grids and potential depression in the grid planes are explained. The simulation results show that the arrival angle and drift velocity will be underestimated in all the conditions and the maximal error will be about −0.87° and −121 m/s, respectively. Furthermore, the relative error of the inferred arrival angle and the drift velocity will be inversely correlated with the arrival angle because of the lensing effect of the potential depression. This simulation provides a quantificational method of evaluating and correcting the data during in situ operation.