波音公司铆接试验方法浅析及国内铆接试验的改进

介绍了美国波音公司用铆钉接件的试验方法，并与目前国内铆接试验相比较，提出了改进建议。     

复合材料机身壁板的强度分析与试验验证

复合材料在大型客机机身主承力结构应用是近年来的发展趋势，通过分析与大型壁板试验结合的方式研究了复合材料机身壁板的静力承载能力，以及疲劳与损伤容限特性。采用理论公式、半经验公式、有限元模态分析研究了蒙皮的屈曲载荷、壁板的承载能力。依靠创新的机身壁板多轴载荷试验系统，模拟机身壁板的实际受载情况，实现充压载荷、拉伸/压缩、剪切载荷的独立施加与组合施加。通过静力试验验证蒙皮屈曲的工程及有限元分析方法和壁板的剩余强度承载分析方法。引入预埋缺陷、BVID、VID冲击损伤，通过试验研究了损伤对应变分布的影响，并通过疲劳、损伤容限试验，验证了壁板的设计以及损伤的无扩展特性。     

天上的狂欢

飞机的轰鸣和冲天的尾迹,总能让观瞻者的血液在一瞬间达到沸点。但专业人士需要更多的则是冷静和理智。空客和波音的擂台、罗·罗和GE的竞争、各国军事巨头的实力比拼,甚至于军事情报的窃取与守卫,这些或明或暗的竞技,才是一次航展真枪实弹的较量场。     

34年前 我们驰援唐山

1976年7月28日3时42分,唐山地震。通讯中断,桥梁倒塌,铁路扭曲,但距唐山市区3.5公里的机场跑道,完好无损。尽管塔台倒塌,指挥系统瘫痪,但那个简陋的军用机场却在震后两小时里派出了第一架求援飞机,在震后当天开始接收来自各地的救援飞机,在以后的14天里完成了3000多架飞机的起降,成为了震后唐山最初的生命绿洲。然而在此后的34年里,那次紧急的空中救援却被人们所遗忘,只剩下一些散落的私人记忆。在本次专题中,我们有幸找到了那些珍贵的记忆,并把它们连缀成篇,借以让今天的我们看到34年前那次在空中的驰援。     

深过冷快速凝固Fe82.5Ni17.5合金的组织演化

采用熔融玻璃净化结合循环过热的方法,使Fe82.5Ni17.5合金获得了330 K的最大初始过冷度.结合理论计算和组织观察,对Fe82.5Ni17.5合金在深过冷条件下的凝固行为和组织形成规律进行了研究.结果表明,过冷度△T＜63 K时,合金的凝固组织为粗大的树枝晶;当63 K＜△T＜158 K时,凝固再辉所产生的重熔效应非常强烈,受此影响,初生的树枝晶被熔断,形成了细化的粒状晶组织;当过冷度进一步增大至158 K＜△T＜203 K时,再辉所产生的重熔效应大大降低,凝固组织进一步演变为发达的树枝晶组织;而当△T＞203 K时,凝固组织的晶粒细化源于快速凝固体积骤变所产生收缩应力导致的初生枝晶碎断.     

松花江牌微型汽车生产线技术改造的几点体会

技术改造工作是企业腾飞、振兴发展、改变原来生产面貌的一项重要工作,也是产品更新换代、提高工艺技术水平和企业管理素质赶上世界先进水平的一个重大步骤。对我们航空工业来说也是利用现有的技术力量和设备能力经过适当改造为国家多做贡献的有效措施。 我厂自建厂以来有两次重大的技术改造:一次是“二·五”期间,即一九五九年生产TY-16飞机的技术改造;另一次即现在的技术改造,从一九八○年到一九八五年为适应Z9飞机和松花江牌微型汽车的研制生产,在以挖潜为主的基础上又分别投资二千七百七十七万元和一千九百九十四万元,现已基本上达到了Z9和微型汽车的规定生产能力。     

高超声速进气道内激波－边界层干扰研究

为了研究高超声速进气道内激波干扰和流场结构，对一个二维进气道模型在中国空气动力研究与发展中心超高速所风洞流场中进行了实验（Ｍ＿∞＝５．０，Ｒｅ＿∞＝７．５×１０￣６ｍ￣（－１））。采用纹影方法，结合压力测量对进气道内流结构进行诊断，同时用Ｙｅｅ的ＴＶＤ有限差分格式通过求解二维Ｎ─Ｓ方程对相应实验状态下的进气道内流场进行了数值模拟。风洞实验与数值模拟取得了较好的一致。进一步的分析还表明高超声速进气道内的激波─边界层干扰对进气道性能有很大的影响。     

磁悬浮电机转子加强环设计及工艺研究

针对某型号磁悬浮永磁电机转子磁环胶接强度不能满足工作要求的问题，提出采用M46J／L1000复合材料缠绕加强环的保护设计方案，根据工艺实验结果，利用有限元分析软件MSC．Patran／Nastran对该结构进行应力和形变分析，并确定了合适的成形工艺参数，完成了转子加强环试验件的制作。结果表明：M46J／L1000复合材料体系满足材料组分要求，缠绕复合材料加强环结构满足磁悬浮电机转子在72000r／min高速转动时强度和变形要求。     

变频电源系统应用的研究

变频电源系统是未来飞机电源系统的发展方向之一。结合大型飞机工程实际，从供电质量、对发动机的影响、对配电系统的影响、对用电设备的影响以及风险评估等方面对变频电源系统应用进行了分析，认为国内使用变频系统作大型飞机主电源是完全可行的。