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301.
论述了开发3D实体标准件应用系统的飞机无纸设计中的意义,并论述了开发中的主要技术组成。在充分考虑3D实体标准件实用性的基础上,给出了3D实体标准件应用系统在无纸设计中的应用结果。 相似文献
302.
韩明阳!北京市朝阳区潘家园路一号 《航空史研究》1999,(1)
1951年11月6日,空8师22团2大队:大队长韩明阳(领航主任柳元功、通信主任郭绍礼、射击主任杨震天)、副大队长夏万平、中队长马 丕显、王静和飞行员唐洪章、宋志德、王光斗、赵金池、薛广山、护航领队长机张华(空2师4团副团长).直接掩护的拉—11飞行员:攻击队(位于轰炸机后方);徐怀堂、赵旭阎磊、余长富、王延洲、周振东、周宗汉、何岳新.直接掩护队(位于轰炸机两侧):张华、王寿武、周勇进、段祥录、徐振东、许良、谭汉洲、苗培英.空战结果:我机共投弹81枚,命中72枚,命中率为89%.根据空8师司令部侦察参谋牛振邦实地调查,大和岛上的大和洞村原有房屋 相似文献
303.
俞公沼!北京市学院路号宅号 《航空史研究》1999,(3)
中国共产党党员,中国航空技术进出口总公司正局级离休干部,原三机部外事局副局长许锡缵同志因病医治无效,于l999年3月8日7时45分在北京逝世,享年86岁. 相似文献
304.
工程数据的组织管理分散、模式复杂且随时间变化,这就要求工程数据管理系统不仅可以统一管理数据,而且支持客户化工作、可扩展。这种系统的设计必须依赖数据模型的灵活性和自描述性。本文在分析工程数据的特点及其管理现状基础上,描述了工程数据仓库的体系结构和多层元模型;重点刻画了利用元对象技术实现工程数据管理的设计实现;最后描述了一个现实的利用元对象管理仓库中工程数据的系统-FTEDWS,证明了本方案和元模型的有效性。这种采用元模型的方法提供了一个灵活、可互交换的环境,用以支持系统演化和重用。 相似文献
306.
较详细地研究了涵道尾桨的涵道与内桨的拉力分配关系。文中引入一拉力分配因子q,表示涵道尾桨的涵道拉力与总拉力之比。从动量原理出发,推导出静止(悬停)和轴流(直升机侧风)状态下的涵道尾桨拉力、需用功率与气流速度的关系式,分三种情况对比分析了涵道尾桨与孤立尾桨的拉力、功率和桨盘面积,得出了一些结论。结果表明,虽然在静止状态涵道尾桨的涵道提供的拉力可达总拉力的50%,但对于轴流状态、涵道尾桨的涵道的拉力增益迅速下降,取决于气流速度比。 相似文献
307.
直升机共轴双旋翼相遇过程的非定常气动干扰在其周期性干扰中最为强烈。为了研究该过程中的干扰特征,建立了一个基于非定常雷诺平均Navier-Stokes方程的气动干扰数值方法,双旋翼的反转运动采用运动嵌套网格进行模拟。为了探究双旋翼相遇时的气动干扰机理,以两个相对运动的双翼型系统来模拟双旋翼特定展向截面的非定常相遇过程。分析了双旋翼和双翼型相遇时的气动特性和流场特征,并对双翼型系统进行了参数影响研究,结果表明:双旋翼上下桨叶相遇时,上下旋翼拉力均会出现先增后减的变化趋势且波动幅值分别为其对应总拉力的30%和22%,双翼型系统的升力波动趋势与之相似;间距增大使上下翼型间的气动干扰减小,且上下翼型升力波动对间距变化的敏感时间不同;翼型相对厚度增大使双翼型升力波动幅值增大,并出现二次波动;有附加来流时,相对来流速度较小的翼型升力波动的幅值与范围更大。 相似文献
308.
发展了一套基于雷诺平均Navier-Stokes(RANS)方程的直升机/舰船耦合流场数值模拟方法,采用ROEMUSCL格式对交接面通量进行重构,并采用k-ε湍流模型以提高对涡流场的捕捉精度,直升机旋翼等旋转部件的模拟使用动量源模型。然后,以具有典型驱护舰结构的LPD-17及ROBIN直升机的组合为研究对象,从涡量场、速度场及压力场等方面分析了直升机、舰船耦合情形下的流场特征。研究表明,当来流速度V_∞≥4m/s时,舰船流场进入雷诺数自准区,流场速度无因次化量基本保持不变;直升机着舰时,旋翼会与舰船艉部的涡回流区以及甲板两侧的舷涡发生较强的"涡-涡干扰",在上述干扰以及舰面效应的共同作用下,旋翼拉力产生显著的振荡,并呈现出先减小、后增大的变化特征;当着舰位置向舰尾移动时,艉部回流区的影响减弱,旋翼拉力振荡幅度相应减小。最后,对全机状态下的耦合流场进行了模拟,结果显示机身和尾桨对舰艉流场的主要结构影响较小,可用旋翼/舰船耦合流场来进行直升机安全着舰分析,这将显著缩短计算时间。 相似文献
309.
共轴刚性旋翼气动干扰及操纵特性分析 总被引:2,自引:1,他引:1
建立了一套基于高效配平策略和嵌套网格技术的共轴刚性旋翼气动数值分析方法。流场求解采用雷诺平均Navier Stokes方程,空间离散采用Roe monotone upstream centered schemes for conservation laws(MUSCL)格式,湍流模型为Spalart Allmaras模型;配平计算中引入“差量修正”策略。分析了共轴刚性旋翼模型在不同飞行状态下的气动干扰现象和操纵特性。结果表明:所建立的配平方法在同等精度下,比传统方法可显著节省计算时间;共轴刚性旋翼间距较小,其气动干扰明显强于普通共轴旋翼;悬停状态下,由于受上旋翼下洗流影响,下旋翼总距较大但拉力较小;小速度前飞时气动干扰引起下旋翼气流不对称性增大,双旋翼周期变距差也变大;采用适当的升力偏置量,可以提高共轴刚性旋翼气动效率。 相似文献
310.