8m×6m风洞全数字直流调速系统的研制

为了恢复 8m× 6m风洞动力系统的负载能力 ,提高其稳定性与可靠性。利用两套额定值为 485V、30A的小功率调速装置 ,通过改造 ,控制两桥串联的大功率晶闸管整流柜 ,驱动 2 60 0kW直流电动机实现转速控制 ,从而将 8m× 6m风洞模拟调速系统成功地改造成全数字调速系统。结果表明 :通过改造进口小功率全数字装置 ,实现对大功率调速系统的全数字控制 ,其投资与模拟调速系统的相当 ,而技术上达到了世界上 90年代的水平     

喷丸强化在四梁上的应用与试验

通过喷丸强化在机翼四梁上的应用,作了大量分析和试验验证工作,最后为歼×机翼四梁的喷丸强化提供了可靠的数据,使四梁的疲劳寿命达到了设计要求,并探索了四梁喷丸强化工艺的全过程,也为服役飞机四梁的大修提供了可贵的经验。     

国际空间站上的固定与机动问题

引言。国际空间站，这个位于地球轨道上的空间实验室，给人体工程学专家提出了许多设计上的挑战，同时也为航天员们提出了许多非同寻常和艰难的任务。     

弹跳膜片设计

弹跳膜片产生已有半个多世纪，但国内成功运用至今也不多见。本文较详细介绍了弹跳膜片特征、理论计算、设计和工艺方法，对如何在设计和工艺上提高弹跳膜片特性的稳定性，如何在信号器的结构设计上以弹跳膜片作为基础元件，采用弹性系统设计，保持弹性系统仍具有弹跳特征，从而克服单个弹跳膜片特性分散、测量精度不高等方面缺陷，提高测量精度和可靠性作了较系统的探讨。     

富氢燃气旋转爆轰波传播特性实验研究

为研究富氢燃气旋转爆轰波传播特性,利用氢气与氧气预燃烧产生的富氢燃气作为燃料,空气为氧化剂,开展了旋转爆轰实验研究。对富氢燃气旋转爆轰压力变化、时频特性及传播速度等参数进行了分析,研究了不同传播模态下富氢燃气旋转爆轰波传播特性。研究表明：本文实验条件下,富氢燃气与空气旋转爆轰的传播模态主要受当量比影响,当量比高于1.06时呈现单波模态,随着当量比减小,旋转爆轰波呈现单波-双波过渡模态,即同一工况下,单波模态和双波模态交替出现,当量比减小到0.68左右时,基本呈现复杂的双波模态;在270 g/s的空气流量下,当量比增大,旋转爆轰波在环形燃烧室内的传播速度随之提高,但当量比到达临界点以后,传播速度提高不明显;在相同当量比下,当空气流量增大到370 g/s 时,旋转爆轰波的传播速度会进一步提高;空气流量越大,临界点对应的当量比越低,其中270 g/s空气流量对应临界当量比为1.32,370 g/s空气流量对应临界当量比1.16;达到临界当量比以后,传播速度受当量比和空气流量影响不大。     

8m×6m低速风洞技术改造研究

8m× 6m风洞是亚洲最大的低速风洞 ,为了不断满足国民经济发展对风洞试验的要求 ,为了解决本身存在的问题 ,8m× 6m风洞运行 2 0年来首次进行了大规模技术改造。采用了自行研制和引进改进相结合的方式 ,圆满地完成了改造 ,使该风洞的试验能力提高到了一个新的水平。     

机翼翼尖减阻装置的应用和发展

利用机翼翼尖装置减少机翼诱导阻力是飞机减阻研究的重要组成部分。本文综合介绍了机翼翼尖装置的减阻技术研究的新发展，着重讨论了“翼尖帆片”、“小翼”以及“剪切翼尖”三种典型的翼尖装置的减阻原理、特性和设计技术的研究以及应用情况。研究结果指出，在接近设计条件下，上述翼尖装置与“翼尖延伸”相比，在减少诱导阻力方面将会起到更大的作用。对不同的翼尖装置的比较和分析结果表明，复杂的“翼尖帆片”将比“小翼”和“剪     

端羟基EO—THEF共聚醚的合成及其表征研究

用ＢＦ．ＴＨＦ作为催化剂，ＢＤ作为助催化剂，采用本体聚合方法，合成了端闯劲基环氧乙烷－四氢呋喃共聚醚，研究了共反应条件，并采用多种分析方法表征了该聚醚。     

白天非自发光天体目标探测技术的研究

本文讨论了在白天晴空背景下非自发光天体目标探测系统的探测极限、目标对比度及信噪比与目标特性、天空背景特性、光学系统参数和CCD参数之间的关系,重点讨论了光谱滤波技术对探测极限、对比度、信噪比的影响,数值仿真结果表明:光谱滤波技术可以将目标的光学对比度提高4——8倍,将目标的信噪比提高1.6——2.5倍,可将系统的极限探测星等提高0.4——0.7个目视星等。