“龙”式导弹替换物的研制

据《航讯》一九八○年九月十七日报导:美国陆军已选定杭尼韦尔公司防御系统部和麦克唐纳·道格拉斯宇航公司继续研制下一代“步兵便携式反装甲攻击武器”(IMAAWS)。IMAAWS 将取代陆军武库中的“龙”式中程反坦克武器。有希望成为另一种 IMAAWS 的武器,即“坦克破坏者”正由五角大楼的国防高级研究计划局(DARPA)进行研制。     

美国进行反导弹激光波束全功率试验

据《航讯》一九八一年一月廿三日报导:美国空军第一次由飞机以全功率发射能够摧毁敌方导弹的激光波束。这次试验是上周由新墨西哥州的柯特兰空军基地的 KC—135飞机在地面进行的。下一步将由 KC—135在空中     

有关美国防务预算消息三则

一、五角大楼增加武器计划费用据《航讯》一九八○年十一月十九日报导:据五角大楼发言人说:在一九八○年九月三十日结束的报告会期间,五角大楼的四十六种主要武器计划的预计费用增加了16.3亿美元。费用增加的原因完全是由于美国陆军增加了对“爱国者”导弹系统费用的估计。这四十六种武器系统的预计费用现已调整到2,618亿美     

美试验“海麻雀”垂直发射系统

据《航讯》一九八一年四月二十二日报导:最近在波多黎各大西洋舰队武器试验场从加拿大护卫驱逐舰 HMCS “休伦人”号上发射了两枚导弹,从而成功地结束了“海麻雀”垂直发射系统的海上验证试验。验证活动包括垂直发射的“海麻雀”导弹的飞行试验。每枚导弹都装有雷锡恩公司研制的燃气舵控制器(JVC)。当导弹升空以后,JVC 使导弹机动,这样导引头可以截获由舰上火控雷达跟踪和照射的靶标。导引头在预定时间内截获目标,这时导弹由 JVC 制导自动地转换成由弹上自动驾驶     

生产型“奥托马特”导弹试验

据马特拉公司报导,在对意大利奥托梅拉腊公司和法国马特拉公司联合研制的生产型“奥托马特”面对面导弹进行的验收试验中,两枚导弹成功地命中了位于撒丁区萨尔托迪基拉靶场的目标。这两次发射试验是由马特拉公司进行的,导弹是由属意大利海军使用的战舰发射的。其中一枚导弹按程序掠海飞向目标。另一枚导弹从约170英尺的高度接近目标,最后阶段向目标俯冲。试验的导弹是法国的 MKI 型,它采用了汤姆逊—CSF 公司的双轴导引头。试验用舰载设备是意大利奥托梅拉腊公司生产的。     

“战斧”导弹的DSMAC试验

据《航讯》一九八一年四月十三日报导:三月二十八日五角大楼成功地试验了通用动力公司的潜射型常规对地攻击“战斧”导弹。第一次进行这种试验时,这种巡航导弹是由潜离加利福尼亚海域的潜艇发射的,转入了巡航飞行后,这枚导弹约飞行了300海里,到达内华达州内利斯空军基地的托诺帕试验场。在内利斯靶场,这枚导弹曾在各预定航向上执行全制导常规对地攻击飞行任务,在用降落伞回收系统回收这枚导弹以前完成了数次对地面目标的模拟攻击。     

美德联合研制防空区以外投放的空对地导弹吗?

据《航讯》一九八一年四月二十四日报导:在防空区以外投放的空对地导弹方面,美国和德国之间似乎有着进一步合作的良好机会。由于美国一英国的 JP·233导弹系统的经费削减,上周美国的一个小组访问了德国,了解了有关 MWI 系统及其子母弹头的简况。德方希望进行具体研究。几年前,另一小组研究了 MWI,但从未与德方讨论过它的研究成果。(MWI 原是一种机载武器吊舱,可发射各种弹头——编者)美国人和德国人的作战方案不同。德国空军认为,应当用各种子弹头攻击机场,摧毁     

战区核力量——未来的难以想像的对峙(一)

“和平是一种不稳定的均势,它只能由彼此承认的优势地位或对等的实力来维持”。[《历史教训》一文语,纽约,1968]一般公众都深刻意识到了北约中部地区常规力量发生了有利于华约集团的不平衡状况。直到最近一些年,西方一直是在其某一领域的优势——技术上的优势及常规武器系统在技术性能和军事性能上的优     

法德联合研制超音速反舰导弹

据《航讯》一九八一年六月十一、十七日报导:由于英法德三国没有就联合研制舰对舰导弹达成协议,法国宇航公司和德国 MBB 公司单独决定在这方面进行合作——联合研制 ANS 超音速反舰导弹系统。这种导弹要以法国海军的要求为标准,因为这项计划的经费在法国国防部最近削减经费时没有被砍掉。这两家公司决定,开始时用自己的经费研制。他们希望两国政府最终能提供经费援助。     

碳排放限制下的竞争航线货运机队规划研究

当今世界,绿色、低碳发展理念已成为一个重要趋势,为顺应这一趋势,提出了一种考虑碳排放限制的航空公司货机队规划方法。根据相关政策,计算得出各航空公司的碳排放配额,进而基于纳什均衡理论,从航线运力分配角度出发,建立了考虑碳排放限制的竞争航线货运机队规划模型。为探究各航空公司间的竞争关系,将航线市场份额设置为航班频次的函数并引入货运需求溢出量来表示航空公司受航线竞争的影响程度。最终设计了启发式算法并结合2021年国内部分航线运行数据进行了仿真验证。实验表明,模型相较于传统模型更加贴近实际,可作为航空公司在进行航线运营时的决策参考。