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91.
左立元 《西安航空技术高等专科学校学报》2006,24(4):38-40
通过从人力资本的衍生、归属及当前人力资本产权化需要注意的问题,系统地阐述了人力资本及其产权化的重要性及必要性。人力资本的症结是以劳动形式活动劳动报酬,以资本形式获得净利润分配,要参与利润分配就必须对人力资本实行产权化,这也是人力资本的归宿。 相似文献
92.
孙玉利%左敦稳%朱永伟%布光斌%王鸿翔 《宇航材料工艺》2006,36(5):21-26
在分析单晶硅片的典型加工工艺基础上,介绍了基于工件旋转式磨削法的大直径硅片超精密加工技术的原理及特点,综述了该项技术的试验研究进展及建立的数学模型,分析了有限元法在工件旋转式磨削硅片研究中的应用,最后提出了工件旋转式磨削大直径硅片技术目前存在的问题和今后的发展趋势。 相似文献
93.
本世纪商用发动机最成’功的合资公司CFMI公司,自成立以来已获得13000台CFM56发动机订单,价值约650亿美元。在CFMI公司成立25周年之际,公司交付了第10000台CFM56发动机。为在ZI世纪继续保持市场份额,CFMI公实施TECH56技术计划70年代中期,GE和斯奈克玛公司成立CFMI公司并开始研制CFM56发动机。1979年CFMI公司得到首批订单,即三角航空公司选CFM56换装DC—8,自此以后,公司又研制了CFM56—3/一SB/一SC/一7,用于许多空客和波音研制的飞机,如… 相似文献
94.
95.
96.
2012年11月,应欧洲航天员中心(EAC)邀请.中国航天员中心(ACC)一行6人到德国科隆进行了为期一周的交流访问。其中包括中国的两名航天员。EAC为代表团准备了丰富的学习课程和训练体验项目,使我方对欧洲航天员的训练有了更加深入和系统的了解,对于中欧载人航天领域的未来合作,无疑具有积极的促进作用。我们特意采访了ACC代表团团长——中国人民解放军航天员大队大队长费俊龙。在采访中,他给我们讲述了欧洲航天员中心之行的见闻和感受。 相似文献
97.
MarketForecastofCiuilAeeo-Englne1999-20O8年期间,军民用飞机(包括特殊用途飞机)发动机市场需求量约42300台,总价值约1668亿美元。其中公务机发动机需求量约11825台,价值约205.48亿美元;30~90座飞机的发动机需求量约6940台,价值约145.95亿美元;120~200座飞机的发动机需求量约8040台,价值约392.38亿美元;200座以上商用飞机的发动机需求量约6830台,价值约605亿美元前,民用航字发动机的市场主要由GE、普惠和罗一罗公司垄断。GE公司通过与斯奈克玛公司合作研制CFM56发动机,在120~200座飞机动力市场上占据最有利位置;罗-… 相似文献
98.
本文针对某新研轻型飞机副翼操纵系统进行了故障模式与影响分析,指出FMEA是新研产品设计初期进行可靠性分析的重要环节,其结果将为产品的可靠性、维修性设计中抓住主要薄弱环节、发现可能存在的隐患提供基本依据。 相似文献
99.
在90年代,西方四大发动机公司除竞争发展100座级飞机的发动机外,还在竞争发展大型商用飞机的发动机。为满足客户的不同需求,这些公司一方面不断改进现有发动机,另一方面为波音777新研制了几种发动机,这几种发动机在90年代中期前后投入使用。120~200座飞机的发动机波音、麦道和空中客车公司预计到2004年民用飞机销售最多的 相似文献
100.
十年代中期以后,大部分大的航车公司已为他们新订购的新一代大型商用飞机选好了发动机,这使商用飞机发动机市场份额竞争趋于平稳。但这种平稳只是暂时的,欧美之间在发动机上的商战总处于一触即发的状况。最近,波音公司打算启动越远程波音777-200X/-300X计划,并选美国GE公司的GE90-115B发动机作为该机的唯一动力装置;空客公司也打算明年做出启动A3XX的决定。由于这两项计划即将开始,GE、普惠和罗-罗公司纷纷推出各种发动机方案参加竞争.大型航空公司对此也发表各自的见解,使处于平静的大型商用发动机市场再起风波,重新燃… 相似文献