数字化技术在壳体类航天产品制造过程中的应用

通过对壳体类航天产品制造过程中数控加工技术的研究,从优化数控程序、改进刀具结构、改变切削方式等三个方面,详细阐述了如何利用先进的CAM软件、VERICUT仿真软件、轻载高效的深孔钻削方式来突破壳体类零件的加工瓶颈,达到壳体类零件在数控加工过程中的高质量、高效率、低成本目标。     

日本成功试验离子发动机

日本宇航科学研究所计划在２０００年发射称为“终斯Ｃ”的小行己探测器，该探测器的主发动机采ｍ离子发动机。目前离子发动机已累计试验了１８万小时。按计划将用自制的ＭＳ火箭发射“终斯Ｃ”。“缨斯Ｃ”在太丰匕行１年宰３个月后到达１９８９ＷＬ小行兼并进行探测活动，大约在２００６年返回地球。离于发动机用氯气作燃料，工作时将氮气电离成等离子状态，然后施加高电压，使冰离一ｆ加速运动，从而使发动机产牛推力。离于发动机的燃烧效率高，适用十长时间太空飞行的飞行器。“缨斯Ｃ”装有４台发动机，每台重为６３千克，直径为１５厘…     

GJB 2191的编制与贯彻

说明了ＧＪＢ２１９１是在我国飞控技术迅速发展的背景下，以国外先进规范为蓝本，借鉴国内外飞控系统研制的经验编制而成的。介绍、分析了其编制背景、主要内容、特点、与ＧＪＢ１８５相关内容的差异以及其贯彻实施对飞控系统研制带来的影响。     

21世纪战斗机驾驶舱的雏形──波音JSF驾驶舱的设计特点

在ＪＳＦ竞标中，波音公司率先披露了有关其ＪＳＦ驾驶舱的设计方案，它不仅以头盔显示器取代了平显，而且采用可分屏又可全屏显示的更大尺寸有源阵液晶显示器，它的出现说明，今天的设计向着２１世纪战斗机驾驶舱的“全景驾驶舱控制／显示系统”又迈了一大步     

加强维修管理 预防人为差错

本文在维修实践的基础上，运用“墨菲定律”分析了产生人为差错的必要性，从维修系统上分析了人为差错产生的过程和原因，从维修管理的角度总结了预防和避免人为差错的方法。     

航材备件需求确定流程及方法研究

本文根据初始航材备件和后续航材备件的需求特点,明确了确定其需求的基本原则,给出了基本的分析流程,并在此基础上从定性分析和定量计算两方面提出了确定航材备件品种与数量的方法。     

GE/艾利逊公司继续为JAST计划研究发动机

GE公司和艾利逊公司先进发展部(AADC)已获得一项为期一年价值700万美元的合同,以便开始研究能与普惠公司的F119发动机竞争的动力装置。与联合先进攻击技术(JAST)计划办公室签订的这项合同,能使GE公司恢复在JAST计划中的位置。麦道/罗斯诺普-格鲁门/英国宇航公司的JAST小组在1995年初在其JAST设计中不采用F120发动机作为基准的主推进装置时,GE公司失去了在     

CFM56-7B需进行新的试验

该发动机在叶片脱开试验时发生故障后,CFMI公司计划在-7B上试验修改的风扇叶片保持环。尽管要进行新的试验但公司相信仍能按计划在今年10月末取得-7B的合格证。解决办法是加强每个叶片根部燕尾糟的保持环     

联信公司许诺改进LT101发动机

联信公司在今后3年内将为LT101 发动机系列投资1500万美元,以改进该发动机的可靠性和使用户更满意。据该发动机计划经理米勒说:“我们必须保证LT101系列的可靠性与联信公司的其他发动机的可靠性相当。”1994年10月,联信公司采购了来科明公司的燃气涡轮业务后,该公司就开始负责LT101系列。目前虽然有1650多台LT101在使用中,但该发动机已     

JAST设计得益于主发动机推力矢量

麦道公司领导的JAST研究组已选定“缩小尾翼”的设计,这种设计采用了可提高飞机性能(特别是在通常的偏离飞行范围)的主发动机喷管推力矢量技术。麦道/罗斯诺普·格鲁门/英国宇航公司研究组对主发动机喷管推力矢量技术是乐观的,他们认为这项技术很成熟,完全可用到JAST飞机上。据麦道公司的工程技术人员说,推力矢量将提高飞机的效能、使用灵活性和生存力。麦道公司的所有JAST方案