全文获取类型
收费全文 | 3788篇 |
免费 | 1314篇 |
国内免费 | 647篇 |
专业分类
航空 | 3391篇 |
航天技术 | 709篇 |
综合类 | 385篇 |
航天 | 1264篇 |
出版年
2024年 | 33篇 |
2023年 | 116篇 |
2022年 | 293篇 |
2021年 | 329篇 |
2020年 | 271篇 |
2019年 | 233篇 |
2018年 | 287篇 |
2017年 | 280篇 |
2016年 | 212篇 |
2015年 | 258篇 |
2014年 | 244篇 |
2013年 | 269篇 |
2012年 | 328篇 |
2011年 | 308篇 |
2010年 | 292篇 |
2009年 | 328篇 |
2008年 | 256篇 |
2007年 | 231篇 |
2006年 | 266篇 |
2005年 | 218篇 |
2004年 | 192篇 |
2003年 | 146篇 |
2002年 | 120篇 |
2001年 | 111篇 |
2000年 | 61篇 |
1999年 | 41篇 |
1998年 | 9篇 |
1997年 | 4篇 |
1995年 | 1篇 |
1994年 | 2篇 |
1993年 | 2篇 |
1992年 | 1篇 |
1990年 | 4篇 |
1987年 | 1篇 |
1981年 | 1篇 |
1978年 | 1篇 |
排序方式: 共有5749条查询结果,搜索用时 15 毫秒
141.
142.
143.
144.
利用MEMS(micro-electro-mechanical system)体积小、质量轻、集成度高等特点,将该技术用于航空发动机,可以更好地实现对发动机的流动、燃烧过程进行主动控制、对关键结构部件的损伤以及滑油系统健康状态进行监测等方面的功能,进而实现航空发动机的智能化.为了实现MEMS在航空发动机上的应用,一方面是提高MEMS自身适应航空发动机环境的能力;另外一方面则需要开展其和航空发动机的兼容性设计及研究.随着MEMS技术的不断发展,它必将是推动航空发动机发展的一个重要新技术. 相似文献
145.
通过加速腐蚀试验以及疲劳试验数据,对腐蚀损伤表征因子(腐蚀坑最大宽度、腐蚀坑最大深度、点蚀率)进行统计分析,应用神经网络和蒙特卡洛法对6A02铝合金试验件的疲劳寿命进行可靠性分析,分析结果与实验结果的相对误差在工程上可以接受。 相似文献
146.
在FL-26跨声速风洞半模试验段进行了某高速飞机T型尾翼颤振模型的光学测量实验,并依据测量结果解算了尾翼颤振模型的弯扭特性。颤振模型表面用白色圆点进行标记,用于记录模型表面的位移变化,两台固定在风洞试验段上壁板观察孔旁肋板上的400万像素工业相机用来采集图像,采集到的图像通过自主开发的图像解算软件进行图像的识别与求解,计算出尾翼颤振模型表面标记点的三维坐标。模型表面标记点的三维坐标通过坐标变化转换到风洞气流坐标系中,利用不同时刻模型表面坐标的变化计算模型剖面扭角和弹性轴位移的分布。T型尾翼右平尾图像采集实验与弯扭特性计算结果表明,非接触光学测量技术可以用于高速颤振试验的定量分析中。 相似文献
147.
148.
非定常尾迹输运对动叶气膜冷却流场影响 总被引:2,自引:0,他引:2
对不同尾迹宽度下涡轮动叶的气膜冷却流场进行非定常数值研究,研究了尾迹输运对动叶气膜冷却流场的影响机理.计算结果表明:非定常尾迹的总压损失和速度损失而形成低速区,当非定常尾迹输运到冷却孔附近时,尾迹对气膜层的干扰占主导地位,靠近气膜孔的叶片区域冷却效率降低明显.非定常尾迹的影响使得冷却气流被带到压力面叶片下游更广阔的区域,导致气膜冷却沿叶展方向的覆盖范围更广,从而使得压力面气膜冷却效率在尾迹通过时更高一些.当尾迹宽度增大时,对气膜冷却效率的影响程度增大.尾迹对压力面的影响比吸力面更大一些. 相似文献
149.
150.