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441.
随着双语教学走进中国课堂,教师话语分析研究开始受到越来越多的关注.这是因为双语教学中的教师话语不仅起到信息传递和教学活动管理的作用,而且更构成了学习者的主要外语输入渠道.本文拟将通过一项工科双语开放课程的实证研究,从形态句法角度对本课程教师话语中的主要错误进行归纳整理,并在此基础之上从三大维度推导出错误诱因.  相似文献   
442.
不等距的窄槽载正加工是机械加工的难题之一。文中采用了电涡流传感器来采集窄槽的位置信号,利用信号边沿部分对称的特点,采用了“倒序列相关”的方法 用倒序信号与原信号进行互相关分析,充分利用了信号的全过程,滤除了信号中的随机成分,精确地求得窄槽的中心位置。试验的结果与理论研究基本相符,表明此方法具有实用价值。  相似文献   
443.
PAC,PAM复合絮凝剂处理不同浊度水的动力学和机理研究   总被引:3,自引:0,他引:3  
本文系统了无机高分子铝盐PAC与有机高分子PAM复合絮凝剂处理不同浊度水的絮凝效果、性能和机理。测定了最佳投药量、最佳水力条件及余浊变化、密度变化等,并一微摄影后摄了絮凝过程不同阶段的矾花大小。为管式絮凝器用于处理不同浊度术的设计研制提供了理论依据。 处  相似文献   
444.
基于经济学对生产与服务领域的划分,探讨了不同生产与服务领域质量文化现象的形成和特点,重点研究了公共产品领域的特点及其质量文化现象的独特性,并深入分析了质量文化结构化特征的形成过程。  相似文献   
445.
江涛  刘松龄  朱惠人 《航空动力学报》1993,8(4):337-340,416
在 L am- Bremhorst低雷诺数 k- ε模型的基础上 ,发展了气膜冷却恢复区的湍流模型。原模型中的常数 cμ 和 c1代之以沿 x、y方向变化的参数 ,低雷诺数函数 fμ、f1和 f2 沿 x方向有所变化。修正后的模型可以在 0 .4~ 1.0的吹风比范围内 ,较好地描写恢复区内时均速度、湍动能和湍应力分布 ,并能正确模拟向不吹风情况过渡的恢复过程。  相似文献   
446.
单斜热丝测量叶轮机内三维流动   总被引:1,自引:0,他引:1  
李雨春  蒋浩康 《航空动力学报》1989,4(2):145-149,195
本文改进了单斜热丝测量三维流动的计算处理方法,其特点是精度高、气流角度测量范围宽。测量中,置斜热丝于三个以上角度位置,借助高速数据采集系统和锁相采样平均技术,进行采样处理,再用本文发展的程序,计算三维速度平均量。用这种方法,成功地测出了轴流压气机转子出口周期性三维流场。对校准风洞流场的测量核实表明,速度测量误差不超过1%,角度测量误差不超过1°。  相似文献   
447.
AASA大型结构分析系统的并行化改造   总被引:1,自引:0,他引:1  
国内目前投入实用的并行机主要为银河机。该机除具有很高的向量运算速度外,还具有巨大的内存容量(8~32MB)和外存容量(600~9600MB)。这为在我国进行超大型结构的结构分析并行计算提供了物质基础。针对银河机的特点将西北工业大学航空与航天结构分  相似文献   
448.
姜波  张行安  何晋瑞 《航空学报》1990,11(9):532-536
 <正> 蠕变裂纹扩展的研究,首要的是确定表征蠕变裂纹扩展性能的合理判据,本文报导了对燃气涡轮盘常用材料GH33A合金蠕变裂纹扩展4种判据的研究结朱,求得最佳关联该合金蠕变裂纹扩展的参量,为进一步估算寿命打下基础  相似文献   
449.
简要叙述了特性结构配置及奇异摄动法,介绍了用系统回差矩阵奇异值计算各回路幅值裕量、相位裕量的稳定变化范围,最后以某飞机纵向小扰动运动为例,设计直接力控制律,分析了两种设计方法所设计的控制系统鲁棒性,展示了上述方法的应用。  相似文献   
450.
孙茂  吴江浩 《航空学报》2002,23(5):385-393
 用数值模拟方法研究了昆虫前飞时的气动力和需用功率。由N S方程的数值解提供速度场和压力场,从而得到涡量、气动力和力矩 (惯性力矩用解析方法计算 )。基于流场结构,解释了非定常气动力产生的原因;基于气动力和力矩,得到需用功率。悬停飞行中揭示出的 3个非定常高升力机制 (不失速机制,拍动初期的快速加速运动,拍动后期的快速上仰运动 )在前飞时仍然适用 (即使在快速前飞时,V∞ =2~ 2.5m/s,失速涡也不脱落 )。在低速飞行时 (V∞ ≈ 0.5m/s)平衡重量的升力既来自于翅膀的下拍运动也来自于上挥运动,并主要由翅膀的升力贡献;克服身体阻力的推力主要来自于翅膀的上挥运动,由翅膀的阻力贡献。在中等速度下 (V∞ ≈ 1.0m/s),升力主要来自于下拍运动,其中一半由翅膀升力贡献,一半由翅膀阻力贡献;推力主要来自上挥运动,也是一半由翅膀升力贡献,一半由翅膀阻力贡献。在快速飞行时 (V∞ ≈ 2.0m/s),升力主要来自于下拍运动,主要由翅膀阻力贡献;推力来自上挥运动,主要由翅膀升力贡献。悬停时,下拍和上挥做功同样大;前飞时,下拍做功较上挥大得多 :V∞ =0.5,1.0和 2.0m/s时,下拍做的功分别是上挥的 1.6,2.6和 3.5倍。  相似文献   
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