全文获取类型
收费全文 | 4291篇 |
免费 | 942篇 |
国内免费 | 947篇 |
专业分类
航空 | 2980篇 |
航天技术 | 1224篇 |
综合类 | 602篇 |
航天 | 1374篇 |
出版年
2024年 | 26篇 |
2023年 | 54篇 |
2022年 | 128篇 |
2021年 | 171篇 |
2020年 | 165篇 |
2019年 | 113篇 |
2018年 | 136篇 |
2017年 | 148篇 |
2016年 | 132篇 |
2015年 | 184篇 |
2014年 | 277篇 |
2013年 | 271篇 |
2012年 | 309篇 |
2011年 | 329篇 |
2010年 | 374篇 |
2009年 | 325篇 |
2008年 | 317篇 |
2007年 | 258篇 |
2006年 | 223篇 |
2005年 | 179篇 |
2004年 | 146篇 |
2003年 | 129篇 |
2002年 | 119篇 |
2001年 | 120篇 |
2000年 | 158篇 |
1999年 | 172篇 |
1998年 | 209篇 |
1997年 | 151篇 |
1996年 | 139篇 |
1995年 | 120篇 |
1994年 | 105篇 |
1993年 | 102篇 |
1992年 | 78篇 |
1991年 | 72篇 |
1990年 | 57篇 |
1989年 | 48篇 |
1988年 | 51篇 |
1987年 | 36篇 |
1986年 | 18篇 |
1985年 | 7篇 |
1984年 | 8篇 |
1983年 | 7篇 |
1982年 | 3篇 |
1981年 | 2篇 |
1979年 | 1篇 |
1965年 | 3篇 |
排序方式: 共有6180条查询结果,搜索用时 343 毫秒
201.
202.
203.
204.
205.
206.
发动机故障诊断主状态量模型的数学模型 总被引:2,自引:0,他引:2
发动机故障诊断的一种主要方法是根据故障方程和发动机性能参数的测量值确定故障的类别和故障程度,故障方程组通常是亚定的。主状态量模型是求解亚定的故障方程的有效方法。主状态量模型的主要内容是根据最少故障原理,利用最优化方法求解然后根据合理性准则选择合理最优解。本文详细地讨论了主状态量模型可能采用的数学模型,并且指出:(1)主状态量模型可以采用不同的数学模型求解;(2)并非所有的数学模型都能给出合理的结果。本文的研究结果表明,约束或无约束超定最小二乘法和单个优选的散度法是发动机故障诊断主状态量模型的理想算法,而本文中所讨论的其他算法都或多或少存在一定的问题。 相似文献
207.
主状态量模型是基于发动机故障方程的发动机故障诊断的一种十分有效的方法,它在发动机故障诊断上的成功应用已为大量实例所证实。发动机故障诊断主状态量模型的一个技术关键就是合理解的选择问题。本文给出了选择合理解的基本原则。这些原则可以有效地提高合理解选择的确定性和故障诊断的故障分辨率。对于JT9D发动机的大量故障实例利用主状态量模型(加权最小二乘法)进行了检验。故障诊断的成功率达90%以上,并且得到了许多有用的信息,文中给出了24个实例的故障诊断结果以及故障趋势分析的典型例子。 相似文献
208.
209.
本文采用16节点立体等参元,进行了冲击速度为10~20m/s时的平板动力响应数值分析。程序中考虑了结构的大变形,采用全拉格朗日描述法,时间离散使用了纽马克法。文中分别对LY12CZ和PMMA两种材料平板的动力响应计算结果和试验结果作了比较。提出用HopkinsonBar装置测定平板在硬撞击下撞击总耦合载荷及撞击点挠度随撞击时间的分布关系。同时文中提供了上述两种材料的动态力学性能参数,由这些参数可以认为PMMA为应变率敏感材料,在高速撞击下呈现“脆化”现象,而LY12CZ则为应变率不相关材料,在冲击载荷下呈现良好的塑性变形特性。 相似文献
210.
文中对多孔超高燃速推进剂(μ≥1000mm/s)的研究进展、多孔固体推进剂的研究内容、燃烧特性及有关配方作了介绍。最后总结了多孔超高燃速推进剂在密闭爆发器中和作为火炮随行装药的实验研究结果。 相似文献