内燃机车传动系统故障检测仪采集通道硬件电路设计

介绍了内燃机车传动系统故障检测仪采集通道硬件电路的设计，包括电荷放大器、程控增益放大器、抗混叠低通滤波器以及带通滤波器等部分。本设计的数据采集通道电路简单，调试方便，能很好地满足监测仪总体要求。     

某型坦克起动电机参数测量系统研制

本文介绍了以计算机为核心的某型坦克起动电机参数测量系统的组成及设计，使用表明，系统操作简单，抗干扰能力强，能准确测量和显示起动电机的输入电压，输出电流，输出扭矩及转速4个参数，较好地满足了某型坦克起动电机维修的要求。     

主动冷却超燃冲压发动机最大工作马赫数评估

采用主动冷却方式对超燃冲压发动机进行热防护是解决其长时间工作的有效措施。针对超燃冲压发动机燃烧室恶劣的热环境,设计了一种基于碳化硅陶瓷基复合材料的主动冷却结构,建立了发动机主动冷却结构设计的数学模型。引入发动机冷却液流量系数,从飞行器整体热防护角度出发,以发动机燃烧室主动冷却结构中冷却液的出口温度为依据来评价超燃冲压发动机可以达到的最大工作马赫数,以及分析发动机冷却液流量系数、飞行高度和燃烧室化学反应当量比对最大工作马赫数的影响。结果表明,增加冷却液流量系数、适当降低飞行高度、一定范围内提高化学反应当量比,可降低冷却液出口温度,从而提高发动机的最大工作马赫数。     

攻击型航空综合体作战效能分析的基本问题

以作战过程最为复杂的攻击型航空综合体为例，给出了与攻击型航空综合体作战效能分析相关的基本概念，简述了攻击机机群的基本作战过程，对其在完成作战任务的整个战斗机飞行过程中进行战效评估时所涉及到的基本问题－作战“剧本”的描述和所需要建立的数学模型等进行了较详细的介绍，阐述了各数学模型间的关系及各自应具有主要功能，为从系统工程观战来研究对地攻击机的作战效能，建立战效评估的顶层数学模型提供参考。     

用作缝线的凯芙拉-29纤维表面改性研究

研究了Kevlar 29纤维的表面化学接枝改性及其对Kevlar 29/双马来酰亚胺树脂界面粘结强度的影响。通过单丝拔出法、红外全反射衰减光谱技术、扫描电子显微镜对Kevlar 29表面化学接枝处理进行了表征。结果表明,在合适的化学处理条件下,纤维的拉伸性能下降很小,表面化学接枝处理能大大提高Kevlar 29纤维与双马来酰亚胺树脂的界面粘结强度。     

飞机外销的风险管理

风险管理贯穿项目管理的各个阶段和各个领域,是项目管理中的重点和难点。其实质是以最为经济合理的方式消除风险导致的各种灾害性后果。本文针对某型飞机外销项目的风险管理进行了探讨。     

航空发动机组合式弹性片金属密封环结构密封特性研究

为研究航空发动机组合式弹性片金属密封环结构的密封特性,设计和搭建了弹性片结构密封特性实验平台,研究腔室气体压力、弹性片压缩量对弹性片密封结构气体泄漏率和泄漏面积的影响规律。定量描述了气体泄漏量与弹性片压缩量及腔室气体压力的关系,分析了其密封机理。研究结果表明:气体泄漏率随腔室压力增大而线性增大;腔室气体压力使弹性片结构有一定的密封效果,压力越大密封效果越好,同时压力越大弹性片压缩量的增大对密封性的改善效果不显著;在压缩量较小或者腔室压力很低的条件下,接触泄漏和通道泄漏共存;当压缩量增大到0.80mm和腔室压力增大到0.40MPa时,继续增大压缩量或腔室压力对减小泄漏面积作用不大,泄漏面积会稳定在169mm~2,即为通道泄漏面积。     

Formation of a Polarization Jet during the Expansion Phase of a Substorm: Results of Ground-Based Measurements

The ground-based polarization jet measurements at the Yakutsk ionosphere station (L= 3.0) for the years 1989–1991 (110 events) are compared with variations of the AE-index and with parameters of the local magnetic activity. It is shown that polarization jet development in the near midnight sector can occur during a period of no longer than 10 min on the expansion phase of a substorm. The formation of the polarization jet is accompanied by a specific magnetic field variation corresponding in shape to a fast passage of the Harang Discontinuity above the station. Statistical data are given on ground level observations of the polarization jet, which are close to those measured from satellites. The mean delay (averaged over the full data bank) between the onset of a substorm with AE 500 nT and the moment of the polarization jet appearance at L= 3.0 is equal to 0.5 h near midnight and to 1.0 – 1.5 h in the evening sector. Estimations show that the duration of the polarization jet formation when energetic ions are injected into the Harang Discontinuity region above the ground station can last for about 10 min, and during this time the Harang Discontinuity can be shifted to the west. This is in qualitative agreement with the described observations.     

CORONAS-F observations of active phenomena on the sun

Complex observations in the framework of the CORONAS-F Mission aimed at the study of active phenomena inthe solar corona are described. The main features are given for the following experiments: (1) XUV-imaging spectroscopy with high temporal and spatial resolution, (2) X-ray spectroscopy, (3) X-ray and gamma-ray photometer/spectrometer, and (4) solar cosmic rays. Some new observational data on the structure and dynamics of flares and transient events are discussed along with their analysis.     

旋翼改进研制中的动力学匹配分析

本文概要地介绍了直8旋翼改进研制的特点和动力学匹配分析的工作思路。对立足国内技术进行研制的过程中,从桨毂构型选择、阻尼器布置方式选择、复合材料桨叶结构特性相似性设计、旋翼动力学优化设计和地慢转速设置等方面综合考虑旋翼与全机动力学匹配问题,并略述了对这些问题的分析、处理情况及结果。