低温点火条件下固体发动机组合药柱的粘接界面力学响应分析

为了研究组合药柱结构在低温点火工况下粘接界面的损伤脱粘,以某型固体发动机为研究对象,基于内聚力模型,分析了组合药柱结构低温点火下的力学响应特性及界面损伤演化情况。结果表明,在低温点火工况下,壳体/包覆层间隙无压强时,组合药柱变形大,由于药柱所受应力超过材料极限性能,导致界面结构破坏,续航段/增速段药柱界面为结构损伤薄弱处。同时,针对续航段/增速段药柱界面进行研究,分析了界面力学性能及续航段药柱模量对界面损伤分布的影响。结果表明,随着界面强度、断裂能的提高,药柱结构完整性会显著改善,而随着界面刚度的增大,仍会出现界面脱粘现象;降低续航段药柱瞬时模量,界面脱粘范围减小,但同时续航段药柱的等效应变会显著增大。     

《一九O六——英伦乡野手记》

正该书记录了1906年1月到12月间英国乡野的种种物候现象与自然风情。细腻生动的文字,辅以数百幅精致清新的手绘水彩图,佐以众多英伦诗人佳句与岁时谚语,带来一整年的审美盛宴。这部由伊迪丝·霍尔登在艺术学校执教期间为学生示范制作的手记,不独是艺术教育样本,更是自然观察的典范之作。完整的手记则于1977年首度出版,题为《爱德华时     

玛雅文明的骤灭

时间是公元10世纪左右,在玛雅人居住的平原中部大部分地区的城市中心,开始出现了这种情况:居民们仿佛一夜间死亡,或突然消失了。其原因不得而知,大型建筑物上没有一点迹象反映,玛雅记事的日历墙上也没有标明,鼎盛时代的社会突然经历了衰退变化。不久前还繁荣昌盛的文明究竟怎么     

最古老的智人化石

正几十年来,研究人类起源的科学家已经把东非大裂谷找了个遍。现在,他们的追寻征程意外地在摩洛哥西部绕了个道:研究人员将在欧霍德山的山洞里发现的一个一直被忽略的头骨重新定年为30万年,还发掘出了新化石和石器。这个头骨是目前最古老的智人化石,把人类出现的时间又提前了10万年。这个头骨的面部和现代人类似,比较扁平,但后脑比较瘦长,不像现代人这样像个球形。     

科学家怎么证明暗物质存在？

怎么解释“我们所看到的宇宙必须有暗物质和暗能量”？暗物质和暗能量是观测误差吗？目前已观测到的宇宙现象，必须要通过暗物质和暗能量才能解释吗？这个观点是否已经被科学家广泛接受？     

宇航员UFO目击事件大起底——美国颜空航天局有关UFO的几个问题

问：美国航空航天局到底有没有认真对待公众对UFO事件的狂热？ 答：根据我的经验，但凡被明确且正式问及，美国航空航天局都会出台一些官方指南，力图为公众提供有用的信息并给予指导和解释，但这些举措往往被无视或者故意曲解了。根据从美国航空航天局负责公众信息工作的人员那里获取的信息，我必须非常遗憾地说，上述工作人员认为他们的工作在某种程度上对公众没有帮助，     

挥舞调节角对与铰接式桨叶最大和最小挥舞角相应的挥舞运动振幅和方位的影响

本文详细地阐述了挥舞调节器的作用,并以精确地数学表达式给出挥舞调节角对挥舞运动的振幅和方位的影响,指出如何布置自动倾斜器的操纵节点才能消除纵、横向的操纵干扰。     

相对稳固的公务喷气机维修市场

FAA预期2002年全美通用航空喷气机的飞行小时数会从2001年的272万小时略增至278万小时,2003年能增加到287万小时,到2013年将达到440万小时。FAA在未来10年的预测中,期望通用航空喷气机的飞行小时数会逐年增加（见附表）。 另外,FAA预测通用航空喷气机将从2001年的7150架增至今年的7300架。在未来10年,通用航空喷气机规模将持续扩大,到2013年通用航空喷气机将达到10850架。 虽然预测前景一片光明,可经济衰退对公务航空MRO市场或多或少还是产生了一些影响。 许多公司暂缓公务飞机内部翻新和重新喷漆等费用昂贵的项目,要等待经济     

太空科技 反哺希望 ISS最具影响力的十项研究成果大盘点

在十项研究成果中，排名倒数第一的是，通过饮食和锻炼防止太空中的骨质丢失，这始于早期对国际空间站航天员骨质丢失方面的研究。据空间站历史记载，航天员的骨密度丧失量约为15％／月，这相当于女性绝经后全年的骨质丢失量。为此，科学家们开始着眼于乘员的日常饮食和锻炼，并配备了一些锻炼器械。结论是，一套持续的高强度锻炼和适量的维生素D与热量的正确结合，是骨健康的关键。该成果有助于了解骨在人体内的形成和维持机制，因而引人注目。     

JSF计划办公室将加速JSF备用主发动机的研究进度

JSF计划办公室可能加速GE/艾利逊/罗-罗研究组的YF120-FX备用主发动机的研究进度,这可减少在早期采购JSF时对只有一种发动机的依靠。关于这种发动机进度安排的协商是在5月中旬进行的。据称,如果协调结果像制造商预计的那样,则第一台全尺寸备用主发动机的地面试验将在2002年春进行。虽然这仍在现有计划进度内,但这比发动机制造商原来计划提前约两年。按原来计划,该备选主发动机的第三阶段地面试验将在2000～2004财年期间进行。