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英国的航宇工业确实有点令人费解。就其规模而言,它仅次于美国,在世界居第二位,但现在英国自己已不再生产完整的军用和民用飞机,主要业务立足于大量的部件生产,大部分收入来源于海外,而它的许多大企业,如空中客车工业公司、肖特公司和泰雷兹公司的业主还都是外国人。英国的航宇工业的发展,既游离于欧洲大联合之外,又与欧洲航宇工业保持着千丝万缕的关系,既深入地介入到美国航宇工业的合作之中,又保持着严格的技术独立性。审视英国航宇业目前所面临的各种挑战,从最大的BAE系统公司到各个中小企业,都在为阻止客户转向其他供应商而苦苦奋斗 相似文献
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在新旧世纪交替、美国通用航空发展经历一段低谷之后又重新崛起的重要时刻，２０００年５月，“中国通用航空发展研究”课题组在北美进行了一次内容广泛的考察，对美国、加拿大通用航空目前的发展有了切身的感受。《国际航空》已经发表了５篇文章，从不同侧面介绍了此行的部分见闻。这里是我们的最后一篇，想再用不多的篇幅，把这次考察获得的总体印象作一个简要的描述，作为我们对如何加快中国通用航空发展的几点思考 相似文献
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自上个世纪90年代以来,英国航空航天国防科研机构进行了三次重大改革,将包括皇家航空航天研究院在内的4个研究院合并,组成相对独立的国防研究局(DRA),把除核武器以外的、包括英国飞机和军械评估研究院(A&AEE)在内的4个试飞鉴定机构划入DRA,并改名为国防鉴定与研究局(DERA),使研究和试验试飞鉴定工作合在一起,接着让DERA大部分民营化,组成吉内蒂克集团,形成一套独树一帜的更加面向用户、更加面向市场和为国家减负、让机构增收的双赢局面 相似文献
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今年5月中旬,《国际航空》主编徐德康、《民航经济与技术》编辑部主任陈利人和我一行3人,从法国图鲁兹经法兰克福去柏林.在法兰克福机场股份有限公司市场规划部齐小燕小姐的安排下,我们对法兰克福机场进行了一次闪电式采访.因为整个机场规模太大,主人开车带着我 相似文献
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上任不到一年的波音民用飞机集团总裁伍达德先生今年8月已是第三次访华了。第一次是2月份在深圳参加中国波音联合顾问委员会第一次会议,第二次是5月出席北京国际经济论坛研讨会,第三次是为了参加西安飞机工业公司转包生产波音737-300机身第48段合同的签字仪式,并参加随后在大连举行的顾问委员会本年度第二次会议。作为一个拥有8万名员工的世界第一大民用飞机制造厂商的总裁,伍达德先生如此频繁地在太平洋两岸间穿梭,本身就说明中国市场在他心目中的地位。 1993年,波音公司交付了330架飞机,其中46架是卖给中国的,占 相似文献
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通用航空的基石FBO--北美通用航空考察报告之四 总被引：2，自引：0，他引：2
ＦＢＯ是设在机场的通用航空服务站，它起源于美国，是为通用航空，尤其是为私人飞机和公务飞机服务的产业。一架通用航空飞机要出行，首先要考虑的是获得航行和气象信息，还要考虑到哪里去停靠、加油和检修等诸多事项。ＦＢＯ正是提供这些服务的机构。因此，ＦＢＯ就是通用航空发展的基石，它是和通用航空一起发展、共荣共衰的一门产业。ＦＢＯ的由来与发展在航空发展的早年，那些以飞行为生的人，大多数像游牧民族逐草而居那样，从一个机场转展到另一个机场，巡回飞行表演、带人飞行并为其他飞机使用者提供维修服务。这些勇敢的特技飞行表… 相似文献
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骨干航空公司和支线航空公司之间历史上传承下来的荣辱与共的关系基础并不稳定,“多米诺骨牌”今天已开始动摇。支线航今天正面临前所未有的挑战,其传统的机队构成也将随着整个空运行业的变化而改变,50座级支线喷气机的辉煌已经逝去,较大座级喷气机将成为新宠,涡桨飞机市场开始重新抬头。 相似文献
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2004年5月1日,欧盟完成了具有历史意义的大规模东扩:8个前社会主义国家和2个地中海国家加入到欧洲联盟中。东扩不仅将对欧洲的政治和经济环境产生重大影响,同样对航空业的环境,包括对航空维修、航空制造、航空运输、空中交通管理和空军装备现代化也将产生重大的影响 相似文献
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从英国小城镇旁的一条简易跑道到世界最繁忙的国际空港伦敦希思罗机场；从波音空运公司到以美国联合航空公司为首的星空联盟；从巡航速度每小时60公里的汉德利·佩季H·P42到飞行马赫数为2的“协和”号超音速飞机。在过去的90年中，商用航空运输取得了全面、惊人的发展。以前乘飞机被看作是一种冒险的、有刺激性的旅行方式。直到60年代后期，才真正成为大众化的运输方式。今天这种运输方式已发展成为一项商业活动，就像旅馆业、零售业一样，也成为一种联合的全球性产业。出水芙蓉虽然是莱特兄弟于1903年给世界带来动力飞机的概念，但却是飞… 相似文献
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