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雷晓明 《飞机设计参考资料》2005,(4):59-64
提出了亚音速设计程序对翼-身组合体的应用。由正、反面元法计算相结合的程序是基于精确的跨音速求解和当量亚音速压力分布之间的关系,后者是由速矢端线理论设计的一个在无激波翼型设计条件下通过应用亚音速面元法获得的。
文章主要研究内翼设计过程中由于气流的三维特性引起的几个问题,这种气流的三维特性影响了当量亚音速压力分布的确定。两种本质不同的研究方法后面有论述,在翼根处或是亚临界气流条件、或是超临界气流条件。研究表明对于在内翼上带有前缘延伸的机翼形状可以在翼根获得亚临界气流条件,换一种办法通过运用机身外形延伸到最初设计的一种机翼,在翼根处具有超临界气流条件。
对于名义上的无激波气流条件,目前提供的关于翼-身组合体的风洞试验结果证实了该设计方法在规定的气动特性下足以产生约束的内翼几何外形。 相似文献
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讨论了一种分析非线性光纤陀螺仪(FOG)系统用的相位域模型。在理论上,使用这种模型可以优化系统设计。介绍了系统设计,其中包括详细的信号处理。使用这种模型可以提高系统的灵敏度和精确度。根据计算机模拟和实验结果可知1:实验结果与分析结果相同,上升时间,超调量和稳态误差等误差少于4%,并且经计算机模拟分步试验和斜波输入试验的时间域响应得到验证。2:采用相位域模型可以建立一个系统稳态误差为0,超调量为6%,高稳定性,系统固有频率上升时间短(如1/ωa)的优化FOG系统。 相似文献
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吕静 《飞机设计参考资料》2005,(3):47-54
提出利用前缘填角消除机翼一机身接合处气流分离的设计方法,设计方法应用了蒙皮摩擦变化与表面曲率变化相关的设计规则。求出在机翼前缘之前板的当前蒙皮摩擦分布之后,计算可以消除气流分离的目标蒙皮摩擦分布。应用设计规则,把当前的蒙皮摩擦分布转化为目标蒙皮摩擦分布,延伸机翼前缘形成前缘填角,利用流动解算器分析机翼填角,过程迭代直到收敛。 相似文献
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<正>生活在荷兰南部霍温一个小村的罗贝特·范·登·布罗埃克是一个引人注目的年轻小伙。我第一次注意到他是在1996年他16岁的时候,一份荷兰BLT研究组的同事们的报告中提到一个男孩在霍温野外的一个麦田怪圈现场目击到了光球,一个"天使"从其中一个光球中浮现出来。那时我觉得这很古怪,但并没有太重视。 相似文献
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新型飞机涂层技术虽然可以改善机体外部气动性能,提升飞机在生产或运营中的效率,但同时也面临着很多挑战,如缺乏相应的测试验证方法以及一旦投入运营后的退漆工艺等仍需进一步研发。 相似文献
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王玲 《飞机设计参考资料》2006,(3):1-6,15
运用静态计算流体力学(CFD)模拟,了解急剧机翼失速(AWS)现象的物理过程,确定静态品质因数(figures of merit),利用NASA兰利研究中心研制的TetrUSS模拟装置得到的纳维-斯托克斯算法是以四面非结构网格为基础的。通过在两种飞机上比较CFD模拟结果了解急剧机翼失速现象的物理过程。预生产型F/A-18E飞机构型在某些几何形状和气流状态下会出现急剧机翼失速,而F-16C飞机构型不存在这种现象。通过比较不同气流状态下两种飞机构型之间的详细流场,运用计算结果认识引起急剧机翼失速的原因。以这些方法为基础,开发了许多用来预测急剧机翼失速的静态品质因数。潜在品质因数包括升力的突然下降、翼根弯矩对迎角α的变化以及翼型升力随α的变化率。 相似文献
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雷晓明 《飞机设计参考资料》2006,(3):48-54
文章描述了在Weybridge的英国宇航公司运用空气动力研究和发展程序为空客新A320客机设计的增升系统。回顾了理论和实验的主要内容,包括在英国国家增升计划过程中使用大机身数据获得的增升装置。论述了在一个全三维模型上对A320飞机前缘增升装置和后缘增升装置的选择和后来的开发背景以及对他们的最优化。 相似文献
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陈友清 《自动驾驶仪与红外技术》2006,(3):23-26
目前激光陀螺捷联惯性导航系统获得了广泛的应用。为减少激光陀螺的不灵敏区域,常常使用机械机座。这种技术处理在某种程度上降低了激光陀螺的品质,如在安装有捷联惯性导航系统灵敏元件组合的机座上装置陀螺,将伴随发生一系列的问题。 相似文献
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