罗贝特·范·登·布罗埃克近况(上)

<正>生活在荷兰南部霍温一个小村的罗贝特·范·登·布罗埃克是一个引人注目的年轻小伙。我第一次注意到他是在1996年他16岁的时候,一份荷兰BLT研究组的同事们的报告中提到一个男孩在霍温野外的一个麦田怪圈现场目击到了光球,一个"天使"从其中一个光球中浮现出来。那时我觉得这很古怪,但并没有太重视。     

未来人和外星人

当今人类学家分为二派。一派坚信人类的进化已到尽头，而且早就到了尽头。另一派则认为仍在进行中。而且其速度越来越快。     

新型飞机涂层技术发展趋势

新型飞机涂层技术虽然可以改善机体外部气动性能，提升飞机在生产或运营中的效率，但同时也面临着很多挑战，如缺乏相应的测试验证方法以及一旦投入运营后的退漆工艺等仍需进一步研发。     

电磁污染

雷达本身虽是一个高度复杂的系统，但它通常也是含有很多其他无源或有源电子设备的更大系统的一部分。因此，雷达各组成部分必须全部兼容，没有任何内部干扰。而且，雷达不得干扰平台上的其他设备。当然，对于其他类型的设备来讲也是一样的，特别是像电子干扰（ECM）、通信和识别类有源设备更是如此。     

F／A-18E和F-16C急剧机翼失速特性的计算研究

运用静态计算流体力学（CFD）模拟，了解急剧机翼失速（AWS）现象的物理过程，确定静态品质因数（figures of merit），利用NASA兰利研究中心研制的TetrUSS模拟装置得到的纳维-斯托克斯算法是以四面非结构网格为基础的。通过在两种飞机上比较CFD模拟结果了解急剧机翼失速现象的物理过程。预生产型F／A-18E飞机构型在某些几何形状和气流状态下会出现急剧机翼失速，而F-16C飞机构型不存在这种现象。通过比较不同气流状态下两种飞机构型之间的详细流场，运用计算结果认识引起急剧机翼失速的原因。以这些方法为基础，开发了许多用来预测急剧机翼失速的静态品质因数。潜在品质因数包括升力的突然下降、翼根弯矩对迎角α的变化以及翼型升力随α的变化率。     

A320飞机的增升研究与发展方法

文章描述了在Weybridge的英国宇航公司运用空气动力研究和发展程序为空客新A320客机设计的增升系统。回顾了理论和实验的主要内容，包括在英国国家增升计划过程中使用大机身数据获得的增升装置。论述了在一个全三维模型上对A320飞机前缘增升装置和后缘增升装置的选择和后来的开发背景以及对他们的最优化。     

激光陀螺捷联惯性导航系统动量相互影响的研究结果

目前激光陀螺捷联惯性导航系统获得了广泛的应用。为减少激光陀螺的不灵敏区域，常常使用机械机座。这种技术处理在某种程度上降低了激光陀螺的品质，如在安装有捷联惯性导航系统灵敏元件组合的机座上装置陀螺，将伴随发生一系列的问题。     

机械性反压力手套的生理学影响

舱外活动（EVA）期间，在传统的全压服中，正常的生命维持是通过在222mmHg的绝对压力中呼吸氧气进行的。这种方式需要以氧气对整个人体进行加压。作为一种替代方法，氧气以相同的压力被送入密闭的头盔中，而机械性反压力作用于四肢和躯干上，并与呼吸压力保持平衡。如果利用大弹力的紧身衣提供机械性反压力，由于不再需要坚硬的关节或轴承，在传统的航天服上将产生许多优点。这种概念和早期的试验由Webb公布，而最初对于完整的弹性机械性反压力（MCP）服装的论证由Annis和Webb完成。     

急剧机翼失速项目的成就

急剧机翼失速（AWS）项目解决了飞机跨音速阶段的非指令性横向运动问题，比如机翼下沉和机翼摇摆。这一项目的起源是，在19世纪90年代后期，F／A-18E预生产型飞机在机动包线的中心位置出现了机翼下沉。通过前缘襟翼运动程序的修改和在机翼折叠处增加带孔整流板，解决了F／A-18E／F飞机的问题。尽管如此，启动了AWS项目，作为对F／A-18E／F研制时技术准备不充分的亡羊补牢之举。AWS项目的目的是，找出F／A-18E／F飞机存在问题的根源、获得对引起机翼下沉的气流机理的深刻认识、找到相应的方法和分析工具，使得将来的项目在试飞之前就可以发现此类问题。文章回顾了AWS项目的目标、技术水平现状、获得的成就以及研究结果的影响等。总结了经验和教训，以利于以后的项目，在试飞之前就可以预测到飞机的横向运动。