空军航空大学开学典礼暨吉林长春第三届航空节顺利落幕——猎鹰L15高级教练机首次献技航空节

9月1日上午．长春大房身机场人头攒动．空军航空大学开学典礼暨吉林长春第三届航空节在此举行，中央军委委员、空军司令员马晓天出席并检阅学员方队。     

微量元素P对NiAl-34Cr合金显微组织和力学性能的影响

采用真空非自耗电弧炉熔炼了四种P含量(0.005%,0.02%,0.05%,0.15%(质量分数))的NiAl-34Cr-xP合金.铸态合金的组织均含有NiAl相和Cr相,为典型的胞状树枝晶组织,且随着P含量的增加胞状树枝晶的平均尺寸逐渐减小.在P含量为0.05%和0.15%的合金中还存在Cr3P相.均匀化热处理后合金...     

沙尘暴:从自然科学到社会科学研究的进展

在文献统计的基础上综述了国内从自然科学到社会科学对于沙尘暴的研究。沙尘暴的研究领域已从自然科学,而逐渐拓展至人文社会科学的研究领域。沙尘暴的人文社会科学研究包括从环境史视角研究人类行为,注重分析人类活动与沙尘暴之间的相互作用及联系,及从经济视角与政策体制视角分析沙尘暴防治对策和沙尘暴的治理路径。     

改进的双PWM型直驱永磁风电机组并网控制策略

在分析直驱永磁同步风力机速度环特性的基础上,推导出机侧脉宽调制(PWM)变流器速度控制环的闭环传递函数。由于该传递函数中存在非原点闭环零点,提出了一种改进的PI控制策略,消除了非原点闭环零点,改善了系统在受扰时的动态特性,提高了并网电流的波形质量,并将其策略应用于网侧PWM变流器的控制。仿真结果表明,改进的PI控制策略能够有效减少机侧和网侧控制系统动态响应时的超调量,加快系统响应速度,提高整个双PWM型直驱永磁同步风电系统并网运行的稳定性。     

折叠球形气囊展开过程仿真

球形气囊展开和折叠过程复杂,采用实验手段研究其展开过程存在诸多不便。建立以单侧内折方式折叠的球形气囊数值分析模型,研究球形气囊折叠后充气展开的动态应用特性,比较相同充气条件不同折叠层数和相同折叠层数不同充气条件下气囊展开动态特性的差异;对影响气囊展开过程中体积和内压曲线变化的因素进行分析,分别讨论折叠层数、充气速率和充气量对球形气囊动态特性的影响。结果表明:单侧内折折叠次数增多会导致气囊内压最大值增大,应用时设定气囊折叠次数应考虑气囊材料最大内压承受能力;充气速率和充气量均会影响气囊展开的稳定性,充气速率的影响主要在充气及气囊展开初期阶段,而充气量的影响主要在充气完成后的自由展开阶段。     

面向飞行器自主导航的铱星/星链星座覆盖性及可见性分析

针对低轨星座机会信号导航中单星座构型和可见星数无法同时满足高精度、高可用性的难题,基于铱星、星链轨道参数,建立了单星座和混合星座模型,探究了各个星座覆盖重数、覆盖率及飞行器对上述星座的可见性。研究结果表明：飞行器可见星数随飞行高度增加而减少,随飞行器最小观测仰角增大而减少,星链和铱星的融合可显著增加纬度60°以上区域可见星数。铱星对全球不同纬度、不同时间具有100%全覆盖;星链目前覆盖区域向两极拓展,对全球覆盖重数最大为56,最小为0,未实现全球不同纬度、全时段100%的覆盖率,但中国区域星链覆盖率均优于美国区域。星链和铱星的混合星座使全球覆盖重数优于10,不同纬度、不同时间覆盖率达到100%,显著优于单星座。     

某发动机盘轴“扭矩-转角”连接法应用试验

螺栓连接是航空发动机机械连接的主要方式,传统的扭矩法造成预紧力误差较大,尚不能满足发动机高精确性、高可靠性连接的工艺控制需求。为此,以某型发动机低压涡轮盘轴的关键连接结构为对象,将传统的扭矩法和先进的转角法相结合,在国内发动机装配中首次应用"扭矩控制–转角监测"法,并设计开发智能拧紧系统,利用转角法预紧力精度高的特点,在准确施加扭矩的同时,监测调整螺母的转动角度,保证了预紧力的准确控制和连接刚度的均匀一致,提高了发动机的结构连接质量,为后续工艺协同发动机设计提供了技术手段,对发动机装配表现的不一致性问题提供了解决途径。     

物联网技术在国内航空制造业的应用

目前,物联网技术在国内航空制造业的应用远落后于汽车工业及其他领域。采用物联网技术可以对航空制造业生产线智能管理、货物识别与跟踪、仓储智能控制、售后服务等方面进行优化与改进。物联网技术不仅可以解决航空制造业在生产、仓储管理等诸多方面的问题,还可以为航空制造业的发展提供更广阔的思路。     

消除推力室圆筒定位焊点的裂纹

一、小组概况 本次QC小组活动是根据科研生产的需要，对于航天产品推力室在研制过程中出现的问题，运用QC活动的分析方法和管理程序，充分发挥小组成员各自的技术特长，通过分析改进，解决了问题，达到了目标，取得了满意的效果。小组由研制推力室的设计部门和生产单位的工艺生产人员联合组成。     

浅谈管廊支架设计

为配合首都机场扩建工程，在T3航站楼室外布置东西两侧综合管廊。管廊长度分别为3．2km，管廊依地势纵向变坡，覆土深度从1．5m～2．6m变化，管廊底距地面西侧为6．4m～7．5m，东侧为5．45m～6．55m。管廊中布置有水、暖、电的管线，其中水、暖管道的支撑采用支架的方式。