飞机的电子刹车系统

日本全日空航空公司是波音787的启动用户,它也是第一家在商用飞机上把电子刹车系统作为标准配置的航空公司.全日空航空公司选择古德里奇公司(Goodrich)作为其波音787飞机的刹车供应商.     

小型燃气涡轮发动机技术的大提升

霍尼韦尔宇航公司计划于今年第1季度完成美国陆军小型重油发动机(SHFF)项目的技术验证机的整机初始试车.     

美空军基地再利用

2005年11月8日,美国国会按照基地重组和关闭委员会(BRAC)的建议,授权在2011年9月15日之前关闭22个大型军用基地.此前,美国总共有97个军用基地分别在1998年、1991年、1993年和1995年被批准关闭.这可以使正在寻找场地和人才的一些航空维修(MRO)企业从中受益,为其业务发展创造良机,因为许多基地不仅有机场,而且拥有一些航空基础设施.     

兹默曼FZ32型龙门铣床赢得波音青睐

波音Winnipeg公司是波音公司在加拿大最大的终端复合材料加工厂,生产用于波音737、747、767、777以及最新波音787梦想飞机的1000多种不同的复合材料零部件.为了能够更经济、更高效地生产出由碳纤维及玻璃纤维组成的复杂航空零部件并获得最高的加工精度,波音选择了位于德国Denkendorf的兹默曼公司作为自己的合作伙伴并立即订购了4台FZ32型五轴联动龙门铣床.     

支线客机带来巨大的维修商机

支线客机,尤其是其发动机和部件,正在成为MRO市场增长的动力。据BACK航空解决方案公司统计,在全球的商用飞机中,1994年支线客机的数量是338架,占机队总数的4%。2004年该数字上升到2058架,占13%。该公司预测到2014年,全球商用飞机将增至16030架,其中支线客机为3847架,占机队总数的24%。而其中70%的增长将发生在现在至2009年之间,至2009年支线客机将占机队总数的23%。据预测,到2009年,MRO市场的产值将增加48亿美元达到418亿美元,其中支线客机的增长值为26.2亿美元,占市场增长总额的55%,超过传统的窄通用电气飞机发动机预测到2010年会有440…     

老龄发动机维修市场前景

在全球经济持续低迷的环境下，老龄飞机的市场可谓一片冷清，但老龄发动机维修企业的业务不会在一夜之间消失殆尽。事实上，普惠的JT8D、CFMI的CFM56-3、GE的CF6-80A和-80C2等这些老牌发动机仍在服役，在其可预知的未来投资于这类发动机的维修仍是有利可图的。     

快速和廉价的航电数据库更新方法

民用飞机软件和数据库的更新是一项劳动密集型工作,既花钱又费时。在此领域,可通过提高效率来降低成本。     

航空维修业加速信息化建设

航空公司希望投资一些周期短且见效快的项目来提高运营效率和降低成本。一些信息技术(IT)公司则深谙此道,开发了各种IT解决方案供航空公司选用。为降低维修成本,航空公司在重新签订劳动协议和飞机租赁合同的同时,纷纷在IT方面投资,以应对运营方面的窘境。     

让供应商做更多的工作

航空运输受世界经济发展减缓和运营成本增加的困扰,全行业日益精益化,零备件供应被视为是可继续"瘦身"的行业。为了减负,航空公司将零备件管理的一部分或者全部交给了制造商、零备件仓库和第三方后勤服务供应商。这意味着整个航空运输业及其供应商的零备件管理要做重大调整。     

基于两级滑模控制的多移动机器人映射领航编队控制策略

针对低通信负载下的多移动机器人编队控制进行研究。通过坐标变换和引入侧滑增量定义了非完整约束轮式移动机器人的运动学模型，显式满足纯滚动条件。提出领航编队控制策略，通过领航者对跟随者的单向通信和映射领航者规划，将系统编队问题转换为新模型下的分布式一致性控制问题。针对跟随者的转速与线速度设计了2级指数趋近滑模控制器，实现相对于领航者轨迹误差的快速收敛，并通过Lyapunov理论对控制器进行稳定性分析。数值仿真表明：所提策略可以满足多移动机器人队形保持和队形变换的任务要求，验证了理论分析的正确性和有效性。