只有自强 才能自立——访法国斯奈克玛公司

斯奈克玛公司是我和《中国航空报》副总编王钟强先生这次欧洲之行的第一站,原以为将在巴黎下榻的我们,刚出戴高乐机场却被斯奈克玛公司用车拉到了位于巴黎南方约60千米的、以枫丹白露官闻名与世的枫丹白露镇。当我们漫步于这美不胜收的官延园林时,周围的雄伟嵯峨的宫殿群默默地向我们述说着拿破仑帝国从兴亡到破灭的悲剧。但     

现行企业立法的弊端及改革设想

本文剖析了我国现行以所有制形式为出发点,以单行法规为主要形式的企业立法的弊端,提出应加快基本性企业法律的国家统一立法,以企业组织形式和责任性质为框架,构建一个层次分明、成龙配套的企业法律体系,以规范市场主体,适应经济体制改革的需要。     

意大利与阿古斯塔韦斯特兰公司签署新合同

意大利国防部与阿古斯塔韦斯特兰公司签订了两份新合同,合同总值为4.05亿欧元。第一份合同是关于将意大利陆军现有的45架A129“猫鼬”改型成A129CBT型。A129CBT将采用5片桨叶的主旋翼,功率更大的传动装置,装有新的20mm炮塔、航电设备及传感器、合同总值为2.6亿欧元,首批交付时间为2004年。第二份合同是关于将意大利海军的4架新EH101改型成两栖武装型,合同总值为1.45亿欧元。     

读者讲台

我谈“长三”发射失败 今年2月15日,“长三乙”的大爆炸记忆犹新,不料,刚过半年时间,“长三”发射再次失败。我有一些肺腑之言,欲一吐为快。 中国航天是国人在世界之林树立民族自强精神的象征。如今,在世界上高科技领域中,连国人引以自豪的“长征”火箭都多次发射失败,     

基于VC++和CVI的光纤陀螺测斜仪自动化标定与测试系统

针对光纤陀螺测斜仪的标定和导航精度测试,设计了一种自动化标定与测试系统.该系统利用高精度转台作为运动控制设备,数据采集盒以FPGA和DSP作为硬件核心,标定软件采用VC++作为开发平台,转台控制软件采用LabWinows/CVI作为开发平台,两个软件之间通过基于以太网的UDP协议进行通信.通过测试表明,该系统有效降低了人为因素引入的标定参数误差,提高了导航精度,并缩短了标定与精度验证的时间.     

二元非对称喷管可调方案试验研究

 针对某二元非对称喷管提出了两种可调方式(方案A和方案B),开展了不同落压比(NPR)的喷管风洞试验,获得了喷管壁面压力分布和流场纹影。根据风洞试验条件,进行了详细的三维数值模拟研究,并与试验结果进行对比,两者吻合良好,验证了本文所采用的数值模拟方法的可靠性。根据数值模拟与试验结果,得出了两种方案推力性能的差异。其中,方案B(喉道和出口面积均可调节)较方案A(仅喉道面积可调节)面积膨胀比更接近喷管理想膨胀比,因此方案B推力性能较好。在落压比为3.8时,方案B较方案A推力系数提高了8%。     

不同几何调节位置上的单边膨胀喷管流固耦合计算

为了获得高超声速飞行器非设计点上较好的性能,包括单边膨胀喷管(SERN)在内的几何可调方案成为了目前研究的热点,针对单边膨胀喷管开展了流固耦合的研究,重点分析流固耦合中的动态载荷问题,不考虑结构传热及重力的影响,对不同几何调节位置上的SERN开展了计算分析.结果表明在不同位置上,SERN唇口板均出现了超声速颤振.通过进一步分析,获得结论如下:(1)唇口板振动特点主要由材料属性和结构决定;(2)唇口板在不同调节位置上,振动频率大致均为结构的一阶振动频率,喷管升力的振荡范围较喷管推力的振荡范围大;(3)随着唇口板角度的增加,唇口板振幅增大.     

航天企业信息化标准体系建设探析

文中分析航天企业信息化标准体系建设的发展现状及其必要性,提出体系建设的范围和原则,搭建航天企业信息化标准体系模型,初步建立航天企业信息化标准体系框架,并就如何建立体系提出了几点建议。     

弹性变形对大展弦比机翼RCS的影响数值仿真

针对大展弦比机翼弹性变形造成其雷达散射截面(RCS)与静态预估结果的不一致,总结弹性变形对大展弦比机翼RCS影响的规律。采用多层快速多极子算法,对不同弹性变形量下机翼的RCS进行仿真。仿真计算结果表明,从L波段到X波段,极化效应所导致的水平极化和垂直极化之间RCS曲线差值逐步缩小;在L、S和C波段2种极化方式下,弹性变形后导致机翼前缘的峰值及前向均值在大部分情况下均减小,侧向均值在不同的波段弹性变形对其影响无一定的规律;在高频X波段,弹性变形对机翼RCS的影响无单调的增加或减小的趋势。     

推力作用下变质量柔性自旋飞行器稳定性分析

针对变质量柔性自旋飞行器推力作用下稳定性问题，以Timoshenko梁为模型，考虑陀螺效应和剪切效应，基于有限元法建立系统振动方程，分析质量变化、推力作用和自旋转速对系统振动的影响，采用自适应Newmark法求解系统的振动响应。结果表明：质量和推力能够改变固有频率、进动频率和临界转速；受质量变化影响，自旋转速与临界转速相等时，飞行器发生短暂共振，共振响应峰值最大时刻与此重合时刻相比稍有延迟。