FRM—现状与国外动向

最近,日本也在盛行FRM的研制,在大学、国营研究所以及民间企业都在进行这项工作,并申请了许多专利。但是,在日本这种以民用为中心的产业结构国家,在成本、制造方法等许多方面,都受到限制。因此,本文介绍了美国、欧州等先行国家在FRM方面的研究和应用的现状,以及虽然投入了大量经费,却没有实用化或在实际应用中被CFRP(碳纤维增强板)所替代的情况。     

欧洲掀起无人机热

在今年6月20～25日于巴黎举行的“欧洲94年武器装备展览会”上竟然出现了十几种不同型别、不同大小的无人机型号。据法国的一家Sagem无人机制造商评论,国际无人机市场到1996年将增长到4.35亿美元,到2000年增长到10亿。这位经理认为目前的市场先看好低成本/短航程的无人机,主要用于观察和侦察,但到2000年前重点将转到能用于电子战的远程、高成本的先进无人机。他的这种观点几乎为所有无人机制造商所赞同。过去,大部分国防合同商都把无人机商务留给小公司去做,认     

波音赢得VLAR无人机合同

最近,美国国防部宣布,将“垂直起飞和回收”(VLAR)无人机技术验证的合同(约200万美元)只给波音公司,用以验证该公司的“直升机翼”(Heliwing)无人机技术。此事使有关的工业厂商甚感意外,他们原预计,国防部至少会选择两个以上的合同商。贝尔直升机公司最感到惊讶,因为他们的“鹰眼”(Eagle Eye)倾转旋翼无     

弹射筒的深孔拉削

在飞机起落架和救生弹射机构中,有不少深孔零件。其中,弹射简的长径比(1/D)高达22以上。其结构及加工要求如图1所示。     

洛克希德·马丁将收购诺斯罗普·格鲁门

7月3日,洛克希德·马丁公司宣布,将用78亿美元购买诺斯罗诺·格鲁门公司,如果得到政府批准,美国将又出现一家年收入达370亿美元、雇员达23万人的巨头公司。由于早些时候,洛克希德·马丁公司已收购了劳拉尔公司,这次合并实际上是美国原5家领先的国防公司的大联合。并将和刚得到美国联邦贸易委员会     

用自由涡系计算旋翼载荷

旋翼的尾迹流强烈地影响旋翼桨叶的空气动力分布。适当地描述尾迹流的几何形态显得非常重要。本文从不可压缩流的三元拉普拉斯方程出发,采用一种称为“旋翼起转法”(即时间t=0时,旋翼静止,经过△t,旋翼以角速度Ω旋转,以V_f等速前飞)逐步迭代计算,求出每次时间间隔的桨叶环量,从而求出被离散化的尾涡线位置(即尾迹位置)。计算一直进行到尾迹运动的稳定,然后用“修正”的薄翼理论和全攻角范围的实验升、阻力系数,求出桨叶的载荷和弹性响应。计算中采用有实测数据可供比较的H-34机作为算例。并将前四阶计算结果与实测结果进行比较。比较结果表明,二者规律一致,数量级也接近,误差小于其它方法。     

油量计算方法对油量测量系统姿态误差的影响分析

飞机油量测量系统的姿态误差与油量传感器的数量、位置和油量计算方法均有关系.在某型飞机的油量测量系统设计中,根据油箱布局和油量传感器的布置,提出了多种油量计算方法,并分析和比较了各种姿态下的油量测量误差,从中确定了最优的油量计算方法,为类似形状的油箱确定油量计算方法提供了参考.     

纳米材料拉伸装置的设计及定量化分析

以压电陶瓷为主体设计了一种用于单体纳米材料原位拉伸变形实验的装置,为了实现力学性能的定量化测量,在该装置中加装了用于测量力的悬臂梁针尖,通过悬臂梁针尖的变形可实现纳米材料力学性能测试中的定量化性能测试.利用该自主设计的纳米材料拉伸仪,以利用热蒸发法制备的非晶氧化硅纳米线为实例,在光学显微镜和扫描电子显微镜下进行了原位力学性能测试实验.实验结果显示:该原位纳米材料拉伸装置可以有效地实现纳米材料的拉伸变形操作,同时对施加在材料样品本身上的力学信号给出定量化的结果.      

飞行器气动与隐身综合特性数值分析

开展了飞行器气动与隐身综合特性数值研究,编制了相应的计算与分析程序。该程 序的主要 功能包括：飞行器外形参数化和计算网格的生成,气动特性计算（利用有限体积方法求解NS 方程）,隐身特性计算（利用时域有限差分方法求解Maxwell方程）,飞行器气动与隐身综 合特性分析。作为应用的一个实例,对一种带翼钝锥体的气动和隐身综合特性进行了分析, 并设计出两种新的外形,新外形的气动和隐身综合特性与原形相比有明显提高。     

超视距雷达探测高超声速飞行器可行性分析

在前期开展再入飞行器RCS（雷达散射截面）特性试验和理论研究的基础上,对典型临近空间高超声速飞行器RCS特性开展了研究,分析了绕流和尾迹对飞行器本体RCS特性的影响。研究表明等离子体流场在头身部绕流、近尾尾迹和部分远尾尾迹的最大电子密度将远高于电离层最高电子密度,更高于典型天波超视距雷达工作频段对应的临界电子密度。因而等离子体尾迹将会对3~30 MHz频段电磁波产生较强的散射,使得等离子体尾迹的RCS远远大于飞行器本体的RCS。利用临近空间高超声速飞行器尾迹RCS的这一特点,有可能实现对临近空间高超声速飞行器的超视距探测。