有关固体火箭发动机的两组统计数据

据资料报道,就典型的固体火箭发动机来说,美国对自己的研究历史作了统计分析后,得出以下两组数据: 1.在固体火箭发动机总成本中,推进剂成本占34％,壳体成本占25％,喷管成本占20％,绝热层成本占8％,点火器成本占1％,装配检测成本占8％,其它成本占4％。 2.固体火箭发动机的成功率为96％,事故率为4％。在事故中,研制发动机占79％,鉴定发动机占18％,批生产发动机占3％。     

1991年的美国固体火箭技术

1991年,美国的固体火箭技术在继续发展,并为各类发射的成功作出了贡献。4月份,侏儒导弹成功地进行了第二次飞行试验,证明一二三级固体发动机都工作正常。这枚试验导弹的第二级发动机使用的是增强碳—酚醛喷管,可以承受比第一次飞行试验时更大的载荷。大力神Ⅳ在1991年首次进行了东西两个发射场的发射。在两次航天飞机的飞行中使用了惯性顶级奥巴斯21和奥巴     

LLV全固体运载火箭系列

美国洛克希德导弹与航天公司正在研制一种全固体运载火箭系列,命名为洛克希德运载器(LLV)。 这个火箭系列包括3个型号。LLV_1是该系列的基本型,第一级使用锡奥科尔公司的卡斯托120固体发动机,上面级使用联合技术公司化学系统分部的Orbus 21D发动机。这一型号能把约1040kg的有效载荷送入185km高的低地轨道,一次发射费用约为1400万美元。它预定于1994年11月进行首次发射。     

冷战后的美国战术导弹发展方向

在冷战后的新形势下,美国除了设法保留其战略核导弹的威力以外,十分重视其战术导弹的发展,发展的目标是追求更快、更具有杀伤力。这一目标要通过改进结构、采用电子控制和应用先进的软件来实现,而不是通过单纯增大弹速和威力来实现。     

中国固体火箭动力之乡——中国航天工业总公司第四研究院扫描

固体推进技术是我国航天体系的重要一环。为了满足广大读者的要求,本刊特邀几位来自固体火箭动力之乡的四院人撰文,从几个方面展现我国在固体火箭领域所取得的成绩,并介绍有关科普知识,希望能对大家有所裨益。 ——编者     

1992年航天发射的事故

美国带半人马座顶级的大力神Ⅳ,因为助推器的两台固体发动机的接头进了水和受到腐蚀,而推迟了首次发射. 在8月份,半人马座-阿特拉斯运载火箭发射的Hughes通讯卫星改变了轨道.     

航天丛书固体火箭推进专卷编写工作进展顺利

由航空航天部四院主编的航天丛书《固体火箭推进》专卷,已进入收稿时期。该专卷包括四本书:固体火箭发动机设计与研究(上下册),复合推进剂研究与装药工艺,固体发动机材料工艺,固体发动机测试与试验技术。     

1992年航天发射工具的成就

1992年,美国的航天飞机按计划成功地进行了8次发射.NASA继续为航天飞机主发动机研制新型先进的高压涡轮泵. NASA还进行着使用航天飞机零部件经济地组装成不载人重型运载工具的可行性研究.太空探索倡仪需要这种重型运载工具. NASA的朗利中心在继续研究可载8名乘客、2名乘员、水平着陆的HL-20“太空的士”方案.HL-20可用作空间站乘员往返的工具,也可为人员发射系统配套,提供到太空去的日常通道.HL-20     

“复合材料损伤力学及无损检测”简介

“复合材料损伤力学及无损检测”一文,发表于《材料科学与工程》1990年第一期,作者是洛阳大学梁伟荣。该文除“前言”外,包括 a.损伤起始;b.损伤扩展;c.应力重新分布;d.无损检测等4部分。     

俄美联合研究废弃推进剂的新用途

根据限制战略武器条约,俄罗斯将有大量的洲际弹道导弹要拆除,这些导弹的推进剂数以万吨计,有液体推进剂,更有固体推进剂。这些推进剂如何处理,特别是如何处理固体推进剂,是一个伤脑筋的问题。 为了解决这个问题,锡奥科尔公司为首的几家美国公司和俄国ASKOND公司组成了一个联合小组,打算对固体推进剂进行还原研究,目标是把固体推进剂变成民用工业需要的化工产品,以免把它们烧毁而白白浪费掉。