全文获取类型
收费全文 | 5718篇 |
免费 | 1828篇 |
国内免费 | 901篇 |
专业分类
航空 | 5034篇 |
航天技术 | 1083篇 |
综合类 | 545篇 |
航天 | 1785篇 |
出版年
2024年 | 63篇 |
2023年 | 171篇 |
2022年 | 434篇 |
2021年 | 429篇 |
2020年 | 412篇 |
2019年 | 371篇 |
2018年 | 333篇 |
2017年 | 421篇 |
2016年 | 321篇 |
2015年 | 351篇 |
2014年 | 373篇 |
2013年 | 373篇 |
2012年 | 481篇 |
2011年 | 475篇 |
2010年 | 452篇 |
2009年 | 414篇 |
2008年 | 418篇 |
2007年 | 413篇 |
2006年 | 385篇 |
2005年 | 290篇 |
2004年 | 237篇 |
2003年 | 190篇 |
2002年 | 191篇 |
2001年 | 136篇 |
2000年 | 111篇 |
1999年 | 74篇 |
1998年 | 15篇 |
1997年 | 21篇 |
1996年 | 19篇 |
1995年 | 14篇 |
1994年 | 12篇 |
1993年 | 8篇 |
1992年 | 5篇 |
1991年 | 6篇 |
1990年 | 11篇 |
1989年 | 7篇 |
1988年 | 3篇 |
1987年 | 3篇 |
1986年 | 1篇 |
1985年 | 1篇 |
1981年 | 2篇 |
排序方式: 共有8447条查询结果,搜索用时 140 毫秒
911.
912.
913.
914.
915.
为了提高飞机在着陆过程中的气动性能,提出了一种新方法:将翼型上翼面的一段表面设计为活动部分。当飞机进入着陆阶段的较大迎角时,通过活动部分在上翼面形成一个台阶产生稳定的驻涡,再联合Gurney襟翼,达到同时提高翼型的升力、失速迎角及增加翼型阻力的目的。在NACA2415翼型上对上述方法进行了验证。结果表明,翼型最大升力系数从原始翼型的1.548 232提高到2.160 687,最大升力系数所对应的迎角可以从原始翼型的17°提高到20°。可见,所提出的新方法对提高飞机的着陆性能是有效的。 相似文献
916.
分析了矩形截面管道气流中横向运动颗粒的运动轨迹及碰壁条件,研究表明颗粒飞出的临界速度随着颗粒直径的增大而减小,当颗粒直径较小时受来流密度、马赫数影响较大,总趋势是来流密度、马赫数越大,颗粒越不容易与上壁面碰撞。但随着颗粒直径的增大,来流条件对颗粒是否碰壁的影响逐渐减弱,决定因素是颗粒直径的大小和颗粒的喷射速度。 相似文献
917.
918.
采用多块结构网格生成技术,分别生成螺旋桨加中心体和螺旋桨加短舱两种构型的动态面搭接网格。在相同计算状态下,分别对螺旋桨加中心体和螺旋桨加短舱流场进行不同时空离散精度的数值模拟。与螺旋桨加中心体构型的计算结果进行对比,发现短舱的出现较大程度改变了螺旋桨桨叶载荷分布,并且采用不同时空离散精度,载荷分布的改变程度不同。 相似文献
919.
通过研究BL-代数的implicative滤子的等价条件,得到了normal滤子与implicative滤子之间的关系,并给出了两个公开问题"一个normal滤子在什么合适条件下成为fantastic滤子?"和"在什么合适的条件下,normal滤子的拓展性成立?"结论成立的一种条件。 相似文献
920.