全文获取类型
收费全文 | 10944篇 |
免费 | 9658篇 |
国内免费 | 1819篇 |
专业分类
航空 | 18505篇 |
航天技术 | 1348篇 |
综合类 | 320篇 |
航天 | 2248篇 |
出版年
2024年 | 126篇 |
2023年 | 252篇 |
2022年 | 457篇 |
2021年 | 504篇 |
2020年 | 603篇 |
2019年 | 1230篇 |
2018年 | 1410篇 |
2017年 | 1361篇 |
2016年 | 1355篇 |
2015年 | 1311篇 |
2014年 | 1134篇 |
2013年 | 1155篇 |
2012年 | 1117篇 |
2011年 | 1061篇 |
2010年 | 1045篇 |
2009年 | 1065篇 |
2008年 | 955篇 |
2007年 | 799篇 |
2006年 | 650篇 |
2005年 | 451篇 |
2004年 | 390篇 |
2003年 | 335篇 |
2002年 | 364篇 |
2001年 | 326篇 |
2000年 | 267篇 |
1999年 | 296篇 |
1998年 | 235篇 |
1997年 | 208篇 |
1996年 | 157篇 |
1995年 | 135篇 |
1994年 | 139篇 |
1993年 | 193篇 |
1992年 | 136篇 |
1991年 | 313篇 |
1990年 | 262篇 |
1989年 | 294篇 |
1988年 | 207篇 |
1987年 | 82篇 |
1986年 | 32篇 |
1983年 | 4篇 |
1981年 | 3篇 |
1972年 | 1篇 |
1962年 | 1篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 250 毫秒
751.
双垂尾对边条翼布局大迎角升力影响机理研究 总被引:1,自引:0,他引:1
对边条翼双垂尾布局的垂尾导致大迎角升力减小现象的机理进行了研究。采用CFD方法分析一个类似于F-22战斗机的模型,发现在低速大迎角条件下,脱体涡流经垂尾外侧;垂尾下部附近气流方向向后并向外;垂尾外侧存在低压区,而垂尾内侧和垂尾间的机身上表面存在高压区。认为脱体涡在垂尾外侧表面产生吸力,在涡核下方诱导出向外的速度分量,致使垂尾处于侧滑气流中,从而使其表面压力内高外低,除了产生指向外侧的法向力外,也传递内侧高压至机身上表面。外倾垂尾上向外的法向力和机身上表面的高压区,是减小大迎角升力的直接原因。 相似文献
752.
753.
对流向倾角为30°、锥顶角分别为15°和30°的锥形气膜冷却喷口射流下游的流动和传热进行了详细的实验研究,并与相同实验条件下圆孔的射流情形进行了比较,发现锥形喷口下游的速度边界层的等值线具有三种基本分布形态。随着锥形出口面积的增大,射流的穿透能力明显减弱,核心区域速度明显降低,侧向扩展范围明显增加,纵向耦合涡迅速减弱并消失,从而显著地提高了气膜冷却效率,尤其是提高了喷孔两侧流向下游位置上的冷却效率。同时,大锥顶角的高吹风比下,射流具有十分良好的贴壁效应和非常可观的冷却效率。 相似文献
754.
755.
756.
757.
758.
759.
760.