全文获取类型
收费全文 | 937篇 |
免费 | 197篇 |
国内免费 | 185篇 |
专业分类
航空 | 644篇 |
航天技术 | 238篇 |
综合类 | 136篇 |
航天 | 301篇 |
出版年
2024年 | 1篇 |
2023年 | 11篇 |
2022年 | 30篇 |
2021年 | 29篇 |
2020年 | 37篇 |
2019年 | 31篇 |
2018年 | 28篇 |
2017年 | 19篇 |
2016年 | 18篇 |
2015年 | 28篇 |
2014年 | 56篇 |
2013年 | 56篇 |
2012年 | 55篇 |
2011年 | 85篇 |
2010年 | 86篇 |
2009年 | 76篇 |
2008年 | 65篇 |
2007年 | 61篇 |
2006年 | 54篇 |
2005年 | 47篇 |
2004年 | 38篇 |
2003年 | 30篇 |
2002年 | 45篇 |
2001年 | 35篇 |
2000年 | 27篇 |
1999年 | 40篇 |
1998年 | 44篇 |
1997年 | 36篇 |
1996年 | 28篇 |
1995年 | 18篇 |
1994年 | 21篇 |
1993年 | 20篇 |
1992年 | 11篇 |
1991年 | 11篇 |
1990年 | 13篇 |
1989年 | 10篇 |
1988年 | 8篇 |
1987年 | 5篇 |
1986年 | 3篇 |
1984年 | 1篇 |
1983年 | 1篇 |
1981年 | 1篇 |
排序方式: 共有1319条查询结果,搜索用时 171 毫秒
481.
482.
为了探究自循环机匣处理的引气口位置在叶顶变化时对压气机稳定性的影响,以亚声速压气机孤立转子为研究对象,采用数值模拟的方法对3种叶顶不同引气位置的自循环机匣处理方案进行了扩稳能力的研究。结果显示,引气位置在叶顶沿轴向变化时,3种引气位置获得的流量裕度分别为5.43%,22.77%,18.23%,扩稳能力呈现出先增强后减弱的趋势,引气位置越靠近叶顶低速阻滞区核心,扩稳能力越强。对自循环机匣处理后的叶顶流场进行分析,可知在叶顶引气的自循环机匣处理的扩稳机理在于:通过抽吸叶顶处低速阻滞流体和抑制叶顶泄漏流动来改善叶顶区的流动状况,从而达到扩稳目的。 相似文献
483.
484.
我国某型民用飞机于2015年开始陆续交付运行,积累了大量的持续适航事件和数据,但缺少量化的评价机制用于持续适航事件的经济性分析。通过对民用飞机持续适航事件和数据的收集与分析,结合对主制造商和航空公司的成本和收益损失的计算,提出持续适航事件成本结构;在此基础上,建立单个事件的成本模型和持续适航事件经验曲线模型,进一步提出预测机型成熟期的持续适航事件成本预测模型并进行验证。结果表明:在机队持续适航成本预测模型使用的过程中,飞机停场天数、事件接收到确定措施时间和措施实施时间的取值敏感度高,在后续机队的运行过程中,应尽量减小这三个参数的取值,以降低持续适航事件成本。 相似文献
485.
直升机动力舱冷却系统冷却孔进气优化设计 总被引:1,自引:0,他引:1
对某型民用直升机动力舱冷却系统冷却孔的进气性能开展优化研究,参考飞机辅助动力单元(Applicant power unit,APU)进气系统形式设计了两类收风装置。采用数值仿真手段,对比分析在多个速度的前飞状态和不同爬升率的爬升状态下3处冷却孔的进气性能。结果显示基于Scoop型设计的收风装置在直升机大速度前飞状态收风效果最好,但在小速度前飞状态进气性能没有得到改善。基于Flush型设计的收风装置同样具有改善进气性能的作用,其最显著优点是在所有飞行状态均保证较高的冷却进气量。为后续的优化设计研究工作指明了方向。 相似文献
486.
487.
488.
谐波传动齿啮式输出啮合参数的优化设计 总被引:1,自引:0,他引:1
根据谐波传动齿啮式输出刚柔轮齿的啮合特点,建立了一种同时考虑啮合侧隙和啮合效率的齿啮式输出啮合参数优化设计的数学模型。该模型有7个变量、2个目标函数、3个等式约束条件和7个不等式约束条件,优化方法采用罚函数法。文中对优化实例的结果进行了分析,得出了通过适当提高径向变位系数和他齿高可改善轮齿啮合性能的结论。文中提出的理论和方法为齿啮输出式谐波传动的啮合参数设计提供了依据。 相似文献
489.
490.