基于非光滑表面的直升机尾舱门减阻技术

为了研究凹坑形非光滑表面的减阻效果与流动控制机理,将半球形凹坑单元布置在直升机尾舱门外表面。采用基于k-ω剪切应力输运模型(k-ω shear-stress-transport,k-ω SST)的计算流体力学(Computational fluid dynamics,CFD)方法,对比分析了非光滑表面机身和光滑表面机身的阻力特性、后体局部流场和表面压力分布。根据凹坑单元内局部流场和压力分布的分析结果,得到了凹坑形非光滑表面的减阻机理:凹坑单元内形成的低速漩涡,能够延缓机身后体流动分离;半球形的凹坑造型和基本恒定的压力分布,可减小对阻力直接做出贡献的低压区面积,两者的共同作用降低了直升机阻力。     

镁合金化学镀镍磷研究

综述了镁合金化学镀镍的研究现状，重点论述了镁合金化学镀镍工艺的发展，包括DOW浸锌法及直接化学镀工艺以及对工艺的改进、应用情况和存在问题。报道了目前重点研究的问题，如提高耐蚀性、长周期使用与废水处理、镍沉积机制、镀层结合机制等，在此基础上提出了目前化学镀研究尚存在的问题及发展方向。     

C/C复合材料光谱发射率测量研究

使用石英灯辐射加热器对C/C复合材料进行加热试验,分别用NiCr-NiSi热电偶及红外测温仪测量材料的背面温度,通过加热过程中的背面温度曲线,得到了材料的ελ-T图.结果表明:在1 123～1 273K情况下,ελ(λ=1.6μm)在0.93～0.87,随温度升高,C/C复合材料的光谱发射率ελ呈下降趋势.     

ADAPTIVE HYBRID CARTESIAN GRID METHOD FOR VORTEX-DOMINATED FLOWS

An efficient compressible Euler equation solver for vortex-dominated flows is presented based on the a- daptive hybrid Cartesian mesh and vortex identifying method. For most traditional grid-based Euler solvers, the excessive numerical dissipation is the great obstruction for vortex capturing or tracking problems. A vortex identif- ying method based on the curl of velocity is used to identify the vortex in flow field. Moreover, a dynamic adaptive mesh refinement （DAMR） process for hybrid Cartesian gird system is employed to track and preserve vortex. To validate the proposed method, a single compressible vortex convection flow is involved to test the accuracy and effi- ciency of DAMR process. Additionally, the vortex-dominated flow is investigated by the method. The obtained re- sults are shown as a good agreement with the previous published data.     

Time delay of ionospheric TEC storms to geomagnetic storms and pre-storm disturbance events in East Asia

Using the TEC data at Beijing (39.61°N, 115.89°E)/Yakutsk (62.03°N, 129.68°E) stations of East Asia regions and relevant geomagnetic data from 2010 to 2017, we have studied the time delay of ionospheric storms to geomagnetic storms and compare it with our previous results of Taoyuan (25.02°N, 121.21°E) station (Zhang et al., 2020). The data shows a well-known local time dependence of the time delay, and seasonal dependences are different at these stations. In addition, there is no correlation between the time delay and the magnetic storm intensity /solar activity, except the time delay of negative storms has weakly negative dependence on the solar activity. Comparing with the results of Taoyuan station which is located at EIA region in East Asia, we find that the time delay increases nonlinearly as the latitude decreases due to different ionospheric backgrounds at these places. Moreover, the pre-storm disturbance events are found to have similar statistical characteristics as the pre-storm enhancement in Europe middle latitudes (Bure?ová and La?tovi?ka, 2007). By subtracting the common features of the pre-storm disturbance events, we preliminarily infer that auroral activity might be main driver of the pre-storm disturbance events.     

氧气/煤油发动机燃气热物理参数及输运系数计算

为了给氧气/煤油发动机设计和热防护设计提供必要的设计参数,针对氧气/煤油燃气进行热力学计算。运用吉布斯最小自由焓计算模型得到燃气平衡组成,通过拟合公式的方法得到燃气的热物理参数及输运系数。通过计算,得到氧气/煤油燃气的组分及比焓、密度、比熵、粘性系数等热物理参数和输运系数随温度和压力的变化特性。分析结果表明:水离解对氧气/煤油燃气组分变化存在显著影响,压力增大会导致水离解起始温度升高;氧气/煤油燃气比焓、比熵、定压比热、粘性系数、热传导系数变化在温度较低时受压力影响较小,当水开始离解后,压力的影响显著增强;组分在燃气中的扩散系数同时受到了温度和组分摩尔分数的影响;燃气普朗特数变化受热传导系数变化的影响较大,水离解后,热传导系数的迅速增大使燃气的普朗特数迅速减小。     

星载极化散射计系统设计研究

文章介绍了星载极化散射计的研究背景、意义、概念及特点,在此基础上,讨论了系统设计时的系统体制、极化方式、隔离度等问题,提出了一种星载极化散射计系统设计的初步方案构想。     

燃烧催化剂苯甲酸铜及其衍生物热分解研究Ⅰ──苯甲酸铜及其氨基衍生物的热分解机理

用TG和DSC方法研究了苯甲酸铜及其三种氨基衍生物的热分解历程，结果表明：它们分解反应能生成一种或两种较稳定的二聚体中间产物──双核铜络合物，脱羧和重排过程是分解的主要步骤，也是分解速率最快的过程。整个分解过程是吸热的，取代基及其在苯环上的位置都对分解历程有影响。此外，还测定了邻、间氨基苯甲酸铜的快速分解阶段的动力学参数。     

非定常旋涡-翼型相互作用问题数值模拟研究

针对直升机旋涡-桨叶相互作用问题,以其二维简化模型旋涡-翼型相互作用问题为研究对象,发展了基于雷诺平均Navier-Stokes方程和自适应混合笛卡尔网格的流场数值模拟方法,通过给定合适的自适应判据,动态网格自适应技术能够准确捕捉旋涡位置和保持旋涡强度。通过两类旋涡-翼型相互作用问题的数值模拟研究,揭示了旋涡与翼型相互作用过程中产生的复杂流动现象和非定常气动力变化。数值模拟结果与相关文献中的试验数据和数值计算结果吻合,且对三维桨叶的气动载荷研究和振动分析具有指导意义。     

多机起降旋翼间气动干扰数值模拟研究

以多架直升机近距离起降为研究背景,采用基于运动嵌套网格技术的计算流体力学(Computational fluid dynamics,CFD)方法开展旋翼间的气动干扰研究,重点分析了旋翼间距和环境风速对旋翼升力系数和扭矩系数的影响。数值分析结果表明,旋翼之间的气动干扰对上风位置旋翼的影响较小,但会导致下风位置旋翼的升力系数降低,扭矩系数增加,且其影响随着旋翼间距的增加而降低,随着环境风速的增加而增加。